看起來，美國航企在政府的救助計劃以及自身的瘋狂自救之下，出現(xiàn)了些許好轉(zhuǎn)，但從整體情況來看，現(xiàn)在卻還沒到航企能夠松口氣的時候。今年3月美國航空公司以10月1日之前不裁員換得政府250億美元的補助，但這一補助計劃已經(jīng)于9月30日到期，眼下關(guān)于新的刺激計劃，美國兩黨依舊博弈，最少在大選之前，雙方達成共叫的可能性越來越低。上周，美國眾議院議長、民主黨領(lǐng)袖佩洛西還在新聞發(fā)布會上表示，假如沒有敲定更全面的救助計劃，也就不存在單獨的航空業(yè)救助計劃。

　　“疫情防控以來，全球航空公司得到1600億美元政府財政支持，這是很多航空公司的生命線。假如政府沒有及時伸出援手，今天會看到更多航空公司破產(chǎn)和更多員工失業(yè)。”國際航空運輸協(xié)會(國際航協(xié))理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克曾如此說道。此前，國際航協(xié)預(yù)計，今年全球航空公司的經(jīng)濟損失將達840億美元，預(yù)計今年營收為4190億美元，僅為往年的一半，而全球航空客運需求到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平。

　　另一方面，由于新的聯(lián)邦救助未能到場，裁員潮已經(jīng)開始有所預(yù)警。也是10月1日，美國航空公司和美聯(lián)航便公布，由于未能得到聯(lián)邦政府進一步經(jīng)濟援助，總計裁員3.2萬人。美聯(lián)社援引美國航空公司首席執(zhí)行官道格·帕克的話報道稱，自10月1日開始裁員1.9萬人，假如美國國會“未來數(shù)天”能夠通過法案進一步援助航空企業(yè)，美國航空公司將召回這些員工。美聯(lián)航計劃裁員1.3萬人，也表示假如得到援助會召回下崗員工。

　　隨著美股三季報逐步拉開序幕，深陷泥潭的航企經(jīng)營情況也逐步浮出水面，幸運的是，比起二季度的一塌糊涂，一些航企已經(jīng)出現(xiàn)了零星的好消息，比如美聯(lián)航的“燒錢”速度出現(xiàn)了放緩的跡象，達美航空收進降幅也較上一季度有所改善。但就整個大環(huán)境而言，國際物流，可能還談不上樂觀，特別是在美歐疫情反彈的關(guān)鍵背景之下，航空業(yè)要想復(fù)蘇，或許并不是一朝一夕就能完成的事情。

　　不過，值得苦中作樂的一點是，美聯(lián)航的現(xiàn)金消耗有所減少。財報數(shù)據(jù)顯示，三季度美聯(lián)航天天消耗的現(xiàn)金減少至2500萬美元，這些費用包括天天400萬美元的遣散費和債務(wù)支付，而在二季度時美聯(lián)航天天現(xiàn)金消耗達到4000萬美元。據(jù)了解，美聯(lián)航三季度削減了59%的運營本錢，同時通過股票和債券出售籌集了數(shù)十億美元資金以幫助抵抗疫情。截至三季度末，美聯(lián)航的活動資金為194億美元。

　　巧的是，此前一天，達美航空剛剛成為第一個發(fā)布三季度財報的美國大型航空公司，情況同樣不收留樂觀。數(shù)據(jù)顯示，公司2020年第三財季凈虧損54億美元，營收同比驟降76%至30.6億美元，不及分析師預(yù)期。據(jù)了解，包括第二財季業(yè)績在內(nèi)，達美航空迄今在新冠疫情中總共虧損逾110億美元。

　　從二季度到三季度，美國航企還是沒能等來業(yè)績的全面復(fù)蘇。當?shù)貢r間14日，美國聯(lián)合航空（美聯(lián)航）公布了自己的三季度財報，整體依舊不收留樂觀。數(shù)據(jù)顯示，當季美聯(lián)航凈虧損達到18億美元，相比起來上年同期為盈利10億美元。此外，當季美聯(lián)航收進為24.9億美元，較往年同期下跌了79%。其中，客運收進下降高達84%。

　　同美聯(lián)航一樣值得欣慰的是，達美航空CEO Ed Bastian也提到，公司逐日現(xiàn)金消耗的“燒錢”程度已從二季度的4300萬美元降至均勻2400萬美元，降幅高達44%，9月進一步降至1800萬美元，預(yù)計第四季度的逐日現(xiàn)金消耗進一步降至1000萬至1200萬美元。但他也提到，原定于年底實現(xiàn)收支平衡的目標被推遲到2021年春季。此外，達美航空三季度76%的營收降幅也較二季度88%的降幅出現(xiàn)了收窄。

　　此外，貨運服務(wù)也成了美聯(lián)航難得的亮點，數(shù)據(jù)顯示，該季度美聯(lián)航貨運業(yè)務(wù)營收增長了50%，達到4.22億美元。值得留意的是，美聯(lián)航幾天前剛剛公布，將于10月21日起恢復(fù)上海浦東至舊金山國際機場的不經(jīng)停直飛航線，將無需再經(jīng)停韓國首爾。這對于像美聯(lián)航、達美航空和美國航空這樣嚴重依靠國際和貿(mào)易客流的大型航空公司而言，或許是個好消息。對于業(yè)績壓力及未來的預(yù)備措施等題目，北京商報記者聯(lián)系了美聯(lián)航，但截至發(fā)稿未收到回復(fù)。