國際分析機(jī)構(gòu)代表總結(jié)道，鐵路交通在危急時(shí)刻是“不確定性中唯一可靠和穩(wěn)定的燈塔”（2020年8月，Drewry, SAS Report）。

什么使得鐵路成為具有競(jìng)爭(zhēng)力且更有效的運(yùn)輸方式？ 鐵路國際運(yùn)輸無可爭(zhēng)議的上風(fēng)在于，它具有公道的運(yùn)輸本錢及速度比。鐵路的明顯上風(fēng)讓大宗生意更快且更靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，從而擁有更多資源來控制局勢(shì)。

因此，沒有發(fā)展就不可能維持穩(wěn)定。鐵路運(yùn)輸的實(shí)質(zhì)部分非常傳統(tǒng)，即機(jī)車牽引軌道上的車廂行駛。這樣的方式持續(xù)運(yùn)行且將延續(xù)很久。但是，該行業(yè)正在依靠數(shù)字化、創(chuàng)新和營銷不中斷發(fā)展其服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。這些趨勢(shì)可以幫助鐵路運(yùn)輸滿足客戶的期看，甚至超越他們的新需求，從而靈活地適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)。

參考信息:

歐亞鐵路物流股份公司（UTLC ERA）連續(xù)五年保障了中歐航線1520軌不間中斷協(xié)調(diào)運(yùn)行。我們的使命是遵循穩(wěn)定和逐步進(jìn)步的原則，發(fā)展同一的中歐高速及環(huán)保專項(xiàng)過境運(yùn)輸走廊。

歐亞鐵路物流股份公司（UTLC ERA）是唯逐一條貫串俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯地區(qū)連接中國與歐洲的“橋梁”，通過一體化技術(shù)、集中協(xié)調(diào)各邊境驗(yàn)貨站點(diǎn)運(yùn)作、公司主要航線全線有效協(xié)作，從而保障貨物的不間中斷運(yùn)送。目前，歐亞鐵路物流股份公司（UTLC ERA）提供的集裝箱列車以天天1100公里的速度奔騰，在5天內(nèi)可跨越從中國到歐洲的邊界。

2020年前8個(gè)月，歐亞鐵路物流股份公司（UTLC ERA）提供的總運(yùn)輸量超過33.5萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，超過2019年全年總運(yùn)輸量的33.3萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。預(yù)先計(jì)劃的2022年運(yùn)輸量為55萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，我們本年打算實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

鐵路運(yùn)輸行業(yè)代表可以為其運(yùn)輸速度和本錢感到自豪，但是不會(huì)停滯不前，將會(huì)不中斷發(fā)展歐亞鐵路走廊的基礎(chǔ)設(shè)施。首先，我們正在討論通過創(chuàng)建單個(gè)區(qū)塊鏈運(yùn)輸系統(tǒng)，使用端到端信息技術(shù)的單個(gè)數(shù)字空間以及向電子文檔治理的過渡來實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化轉(zhuǎn)型。此外，應(yīng)采取措施簡(jiǎn)化和數(shù)字化海關(guān)程序，改善監(jiān)管框架，包括更廣泛地使用同一的CIM / SMGS托運(yùn)單及其電子形式。特別是，歐亞鐵路物流股份公司（UTLC ERA）已通過加里寧格勒地區(qū)和北歐港口多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的同一托運(yùn)單成功地實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸。

國際分析機(jī)構(gòu)德路里(Drewry)分別在歐亞鐵路同盟指數(shù)(ERAI, Eurasian Rail Alliance Index)和全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI, World Container Index)基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路運(yùn)輸本錢指數(shù)和海上運(yùn)輸本錢指數(shù)進(jìn)行了比較。9月17日，ERAI鐵路運(yùn)輸本錢指數(shù)為2 684 USD/40”，WCI為2 603 USD/40”。地上運(yùn)輸保證了快速運(yùn)輸?shù)墓?jié)奏，地面交通運(yùn)輸周期較海上運(yùn)輸快了近4倍。

新冠疫情的爆發(fā)嚴(yán)重影響了國際供給鏈，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，其中航空運(yùn)輸和跨洋運(yùn)輸是受影響最嚴(yán)重的物流領(lǐng)域。在此期間，越來越多的貨物轉(zhuǎn)向了鐵路服務(wù)。鐵路已不再是海上運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充，而已成為主要的運(yùn)輸渠道之一，即使在危機(jī)時(shí)刻能夠保障國家間的有效對(duì)接。