除了降本增效，拓展市場占有率外，中通快遞還在不中斷找尋合作者并建立自身生態(tài)圈。

降本增效措施為中通快遞提升了市場競爭力。招股書顯示，2011年至2019年，跨境鐵路 國際物流，中通快遞的市場份額(按包裹量計(jì)算)逐年上升，2011年為7.6%，2015年為14.3%，至2019年為19.1%，市場份額位居行業(yè)第一。今年上半年公司總包裹量近70億件，同比增長近30%，占同期中國快遞包裹總量的20.6%。

快遞專家趙小敏表示，固然目前中通的市場份額領(lǐng)先，但市場競爭從未停止過。在電商快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)成為快遞公司主戰(zhàn)場確當(dāng)下，無論是增量市場還是存量市場，各家公司的爭奪都會越來越激烈。

雖有阿里巴巴進(jìn)股，但中通快遞并非高枕無憂。中通快遞在招股書中稱，阿里巴巴固然是中通的股東，但也有可能向公司的競爭對手投資，或出于貿(mào)易原因鼓勵其平臺賣家選擇其他競爭對手的產(chǎn)品發(fā)貨。此外，阿里巴巴未來可能會建立內(nèi)部派送網(wǎng)絡(luò)為其電子平臺提供服務(wù)，這都將對公司業(yè)績帶來重大不利影響。

中通快遞于2016年10月27日在美國紐交所上市，當(dāng)時募得資金14億美元。

降本增效拓展市場

中通快遞近年來業(yè)績平穩(wěn)增長。招股書顯示，2017年至2019年，公司營收分別為130.6億元、176.04億元和221.10億元，凈利潤分別為31.59億元、43.88億元和56.71億元。其中，2019年?duì)I收及凈利潤同比增速分別為25.59%和29.25%。

價格戰(zhàn)是引起快遞行業(yè)凈利潤下降的重要因素。A股快遞公司7月公布的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，申通、韻達(dá)、圓通、順豐單票收進(jìn)同比下滑分別達(dá)到24.29%、36.19%、23.10%和20.96%。海通證券以為，單票收進(jìn)的持續(xù)下降，說明目前通達(dá)系快遞公司在競爭中以價換量的模式?jīng)]有根本性變化。

在單票均勻運(yùn)輸本錢方面，中通快遞通過提升高運(yùn)力自有車輛的使用率、數(shù)據(jù)化治理運(yùn)營，單票均勻運(yùn)輸本錢從0.77元降至0.62元。中通快遞表示，公司逐步減少使用本錢較高的第三方卡車服務(wù)，并有計(jì)劃地增加高運(yùn)力(15米至17米長)車型。截至今年上半年，公司自有車中高運(yùn)力車輛占比達(dá)78%。同時，公司給干線車輛配備了嵌進(jìn)RFID芯片的輪胎，可實(shí)時評估車輛的運(yùn)行狀況，從而安排保養(yǎng)周期，以延長車輛使用壽命。此外，公司還通過數(shù)據(jù)分析，進(jìn)步了路線規(guī)劃效率，縮短了運(yùn)貨時間。