Colissimo指出，公司還有10%的包裹處理難度非常大，由于并不適合標(biāo)準(zhǔn)信箱投遞，或者有的需要收件人親身簽收。對(duì)此，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，該公司正在與上游電商客戶協(xié)調(diào)，對(duì)商品包裝尺寸進(jìn)行調(diào)整，使其盡量適合投放進(jìn)信箱。

目前，法國(guó)郵政團(tuán)體也在持續(xù)完善包裹網(wǎng)絡(luò)。早在4年前，團(tuán)體已推出一個(gè)規(guī)模為4億歐元的投資項(xiàng)目，進(jìn)步大包裹的處理能力。隨后又開設(shè)了幾個(gè)新設(shè)施，每個(gè)設(shè)施每小時(shí)可以處理4萬(wàn)件包裹，此前的處理能力僅為1.5萬(wàn)件。其中有3個(gè)設(shè)施已于往年12月投進(jìn)運(yùn)營(yíng)，第四個(gè)也于今年7月啟用，據(jù)悉明年初還將建設(shè)一個(gè)新的分揀設(shè)施。

不過好消息是，到了7月中旬，盡管業(yè)務(wù)量相較疫情封控前仍保持30%的增長(zhǎng)，但延誤率則滑落到1%。Colissimo首席執(zhí)行官Xavier Mallet以為，相較業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)這樣的延誤率并不高。