從四大航一季度的經(jīng)營情況看，海航的營業(yè)收進(jìn)下滑了63.0%，利潤總額減少了625.2%，受疫情對全行業(yè)的共性影響，再疊加海航團(tuán)體長期以來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性風(fēng)險的集中開釋，海南航空能否實現(xiàn)鳳凰涅槃般的逆轉(zhuǎn)，成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

　　1.3運營效率及效益方面

　　2.1  2020與2019（01-04月）周轉(zhuǎn)量情況比較情況

　　民航運輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。新冠疫情來臨之前，受經(jīng)濟(jì)下行壓力的持續(xù)放大，產(chǎn)業(yè)傳導(dǎo)效應(yīng)的影響，過往五年間，全行業(yè)在運輸總周轉(zhuǎn)量，貨郵運輸量，旅客運輸量等方面，表現(xiàn)出年度增幅持續(xù)萎縮的跡象，但是，我國社會經(jīng)濟(jì)基本面穩(wěn)定，新常態(tài)下，鐵路運輸 上海空運，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的韌性足，回旋余地大，發(fā)展質(zhì)量和速度仍然走在世界前列，因此，中國民航仍然保持著較快的增長水平。