- 波音公司對FAA監(jiān)視施加影響。

　　因此企業(yè)的生產(chǎn)率是進(jìn)步還是降低、或是保持現(xiàn)狀，都需要綜合進(jìn)行考慮，而在目前的情況下這些考慮更像一場賭博。但有一點(diǎn)是確定的，那就是不論市場恢復(fù)到什么程度，將2019年的情況作為“正?！钡臉?biāo)準(zhǔn)都是不現(xiàn)實(shí)的，認(rèn)清這一點(diǎn)尤其重要。因此制造商們需要計(jì)算未來20年的需求和增長率來重新計(jì)算每年產(chǎn)量，并采用更嚴(yán)格的手段來重新計(jì)劃生產(chǎn)。

　　蓋棺定論的報(bào)告

　　該委員會于2019年3月對涉及波音737 MAX飛機(jī)的墜機(jī)事件進(jìn)行了調(diào)查，研究波音737 MAX的設(shè)計(jì)，開發(fā)和認(rèn)證以及相關(guān)題目。

　　從2020年的交付量來看，波音和空客在2020年上半年交付飛機(jī)總數(shù)分別為70架和196架，假如下半年也保持這個數(shù)字，那2020年全年這兩家公司只能交付不足600架飛機(jī)，比前兩年大幅縮水，大概只相當(dāng)于2004年的水平。這說明疫情使航空公司對飛機(jī)的需求出現(xiàn)“中斷崖式的下跌”。

　　當(dāng)然，新冠病毒疫情的流行已使之前的研究和生產(chǎn)計(jì)劃變的無關(guān)緊要，但整個行業(yè)需要意識到在疫情之前的生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)是不現(xiàn)實(shí)的，所謂“行業(yè)正常”的標(biāo)準(zhǔn)需要重新制定，制造商們也需要重新規(guī)劃產(chǎn)能。例如空客在疫情間需求如此不確定的情況下將A320系列飛機(jī)的產(chǎn)量仍保持在每月40架，僅僅削減了1/3，保持了盡可能高的生產(chǎn)水平；而有分析師對波音的情況進(jìn)行分析后，以為波音可能每月生產(chǎn)21架波音737MAX的同時(shí)再從庫存中交付21架，也保持著每月交付40架左右的能力，當(dāng)然后來疫情的發(fā)展這個分析已不再有效。