梳理此次的政策不難發(fā)現(xiàn)，“北上廣”三大機(jī)場(chǎng)是放寬政策的核心。

　　于占福表示，按照航空業(yè)發(fā)展的規(guī)律，頭部航線進(jìn)一步增長(zhǎng)的潛力和速度，是實(shí)現(xiàn)總量增長(zhǎng)的最佳保障。過(guò)往一段時(shí)間，中國(guó)頭部機(jī)場(chǎng)和航司由于普遍面對(duì)運(yùn)行資源約束，不得不放棄了很多潛伏的航空業(yè)務(wù)量機(jī)會(huì)，而此次政策的放松也給頭部機(jī)場(chǎng)和航司帶來(lái)了新機(jī)遇。

　　民航專家林智杰對(duì)《逐日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，放寬航線航班準(zhǔn)進(jìn)政策將從多個(gè)方面促進(jìn)民航市場(chǎng)發(fā)展。首先，該政策更好地貫徹落實(shí)市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用的政策導(dǎo)向。原來(lái)，北京、上海、廣州三大關(guān)鍵共有49條核準(zhǔn)航段，對(duì)每周最大的航班量有“不能超過(guò)多少班”的限制。隨著限制解除，航空公司可以投進(jìn)更多運(yùn)力，新增更多航班。旅客也將收益，由于航班選擇數(shù)目更多，票價(jià)會(huì)更便宜。

　　9月15日，民航局運(yùn)輸司副司長(zhǎng)靳軍號(hào)通報(bào)，放寬部分國(guó)內(nèi)航線航班的準(zhǔn)進(jìn)政策，主要有兩方面措施：一是放開(kāi)核準(zhǔn)航段每周最大航班量限制；二是放寬涉及“北上廣”三大機(jī)場(chǎng)支線航線準(zhǔn)進(jìn)限制。

　　此外，隨著航班量放開(kāi)，一些商務(wù)航線就具備了完全市場(chǎng)化票價(jià)的條件。在此前航班量未放開(kāi)的情況下，假如票價(jià)完全放開(kāi)，輕易造成天價(jià)機(jī)票，航班量放開(kāi)后才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)真正的價(jià)格市場(chǎng)化。

　　頭部航司迎來(lái)“紅利”

　　飛友科技CEO鄭洪峰對(duì)《逐日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從疫情不同時(shí)期航班恢復(fù)與城市規(guī)模的關(guān)系角度看；本地人口越多的一線城市及大城市，疫情前期對(duì)航班影響小，但疫情末期航班恢復(fù)阻力大；本地人口越少的中小型城市，疫情前期對(duì)航班影響大，但疫情末期航班恢復(fù)阻力小。而在放寬政策后，可以較好地緩解這一狀況，小城市的機(jī)場(chǎng)至北上廣的航線，將不受通航點(diǎn)數(shù)目的準(zhǔn)進(jìn)門(mén)檻限制。通過(guò)這種方式，中小型城市機(jī)場(chǎng)航運(yùn)需求量與一線城市機(jī)場(chǎng)直接對(duì)接，有利于拉動(dòng)一線城市及其他城市中小機(jī)場(chǎng)的吞吐量，進(jìn)而促進(jìn)各個(gè)城市航班進(jìn)一步復(fù)蘇。

　　“這樣的選擇應(yīng)該是經(jīng)過(guò)精心考量的：既要讓身強(qiáng)力壯的頭部參與者在獲得額外支持后做出更大貢獻(xiàn)，同時(shí)也以強(qiáng)帶弱，實(shí)現(xiàn)整個(gè)民航業(yè)的一次結(jié)構(gòu)優(yōu)化和質(zhì)量提升?！绷_蘭貝格治理咨詢公司全球合伙人于占福（負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸與航空航天制造業(yè)務(wù)）對(duì)《逐日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，政策最大的初衷是在資源供給端減少約束，為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和航空運(yùn)輸潛力的進(jìn)一步開(kāi)釋做好支撐。

　　“北上廣三大航空節(jié)點(diǎn)以及相關(guān)航司，既會(huì)在資源上有所松綁和實(shí)際獲利，同時(shí)也需承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任和經(jīng)濟(jì)推動(dòng)使命。而此次政策調(diào)整，堪稱一次既尊重市場(chǎng)規(guī)律，又實(shí)現(xiàn)引導(dǎo)職責(zé)的精妙融合，顯現(xiàn)了相當(dāng)?shù)男袠I(yè)治理聰明?！庇谡几１硎?，政策放寬后，中國(guó)三大龍頭航空機(jī)場(chǎng)進(jìn)一步獲得資源增量。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)龍頭機(jī)場(chǎng)與其他中小型城市直接對(duì)接，有利于實(shí)現(xiàn)航空連接對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用。

　　民航業(yè)回?zé)嶂鸩郊涌?，如今再迎政策利好?/p>

　　機(jī)票價(jià)格加速市場(chǎng)化

　　林智杰以為，對(duì)于航空公司而言，政策可以把運(yùn)力配置在效益更好的市場(chǎng)，有利于航空公司提升收益水平，稍微彌補(bǔ)疫情期間的虧損。同時(shí)，對(duì)三大航的利益可能會(huì)產(chǎn)生一定影響，熱門(mén)航段航班量放開(kāi)，三大航現(xiàn)有商務(wù)航班的收益會(huì)被攤薄。

　　記者了解到，民航局方面在9月15日的新聞發(fā)布會(huì)上公布了兩方面措施：一是放開(kāi)核準(zhǔn)航段每周最大航班量限制。其中，海運(yùn)費(fèi)，核準(zhǔn)航線是指涉及北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)之間及其連接部分國(guó)內(nèi)繁忙機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)航線，目前共49條。二是放寬涉及“北上廣”三大機(jī)場(chǎng)支線航線準(zhǔn)進(jìn)限制。此前根據(jù)要求，航空公司申請(qǐng)涉及北上廣直達(dá)年旅客吞吐量200萬(wàn)以下機(jī)場(chǎng)航線，需滿足“在北上廣其中一點(diǎn)通航點(diǎn)數(shù)達(dá)到15個(gè)”的附加條件。調(diào)整后，2019年旅客吞吐量在100萬(wàn)到200萬(wàn)的32個(gè)機(jī)場(chǎng)至北上廣航線，將不受通航點(diǎn)數(shù)目的準(zhǔn)進(jìn)門(mén)檻限制。

　　消息一出，市場(chǎng)熱議不中斷，放寬航線航班準(zhǔn)進(jìn)政策后，將會(huì)給整個(gè)民航市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的變化？

　　民航專家綦琦對(duì)《逐日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，放寬國(guó)內(nèi)航線航班準(zhǔn)進(jìn)政策是民航行業(yè)主管部分在國(guó)內(nèi)疫情防控進(jìn)進(jìn)常態(tài)化，服務(wù)構(gòu)建國(guó)家雙循環(huán)新格式的重大政策優(yōu)化。這種方式可以改變此前部分中小型城市機(jī)場(chǎng)沒(méi)有直航北上廣的局面，激活全新市場(chǎng)需求，促進(jìn)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)航空消費(fèi)。

　　“該政策也是階段性政策，預(yù)計(jì)國(guó)際航班復(fù)航和加密后，該政策可能退出。但這也是支線機(jī)場(chǎng)跨越式發(fā)展的良機(jī)，可持續(xù)航空市場(chǎng)培養(yǎng)起來(lái)了，即使政策退出，市場(chǎng)也會(huì)促使航司想方想法維持運(yùn)力，機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給有預(yù)備的市場(chǎng)主體。”綦琦提醒稱，目前，也要看到該政策的階段性和關(guān)鍵支線市場(chǎng)的不確定性。國(guó)內(nèi)航司和支線機(jī)場(chǎng)切勿盲目跟風(fēng)，開(kāi)航前需要做好市場(chǎng)調(diào)研作業(yè)，要和地方文旅資源聯(lián)動(dòng)。