更雪上加霜的是美國(guó)卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)(ATA)的多式聯(lián)運(yùn)汽車(chē)運(yùn)輸商會(huì)(IMCC)對(duì)外國(guó)航運(yùn)公司的“非法行為”提起訴訟。沙利文說(shuō)：“這種情況必須結(jié)束，在經(jīng)過(guò)幾次試圖達(dá)成一個(gè)互利的解決方案之后，我們現(xiàn)在要求FMC解決這個(gè)題目。不然卡車(chē)司機(jī)將計(jì)劃罷工”。

　　但是，海洋網(wǎng)聯(lián)ONE經(jīng)常更改東京、橫濱和凈水港（Shimizu）的船只輪換，以避免船只聚在一起造成延誤，此外，ONE還在將停靠東京和名古屋的船只的離港時(shí)間提前至少一天。

　　然而Oi集裝箱碼頭的均勻泊位長(zhǎng)度為336m，Aomi集裝箱碼頭的均勻泊位長(zhǎng)度為314m，這意味著最多可以處理8000TEU左右的船只，這也意味著在亞歐和跨太平洋航線(xiàn)上部署的超大型集裝箱船經(jīng)常會(huì)占用兩個(gè)泊位。

　　在東京現(xiàn)有的泊位中，只有一個(gè)400米長(zhǎng)(1312英尺)的Y2泊位能夠裝卸超過(guò)14000TEU的船舶。今年4月，一個(gè)包括Mitsui-Soko和貨運(yùn)公司Nippon Express在內(nèi)的財(cái)團(tuán)開(kāi)放了Y2碼頭。

　　因此，港口規(guī)定從全球各國(guó)發(fā)往貝賈亞的船只都需要提交擁堵附加費(fèi)，每箱標(biāo)準(zhǔn)為100美元/ 85歐元。

　　隨著出柜量增加，現(xiàn)在海運(yùn)艙位爆倉(cāng)，拖車(chē)緊張，甩柜嚴(yán)重，海運(yùn)費(fèi)正在持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)了解，現(xiàn)在亞馬遜很多貨物都積存在洛杉磯倉(cāng)庫(kù)，處理中心超負(fù)荷運(yùn)作。

　　空設(shè)備重裝/更換頻率受到影響

　　根據(jù)荷蘭咨詢(xún)公司Dynanmar的最新報(bào)告，尼日利亞港口普遍的擁堵使該國(guó)天天損失約5500萬(wàn)美元(約208億奈拉)。

　　超過(guò)70艘船舶在巴西桑托斯港口排隊(duì)，預(yù)計(jì)全部裝運(yùn)完畢需1個(gè)月。為了減輕因“限硫令”的實(shí)施而造成船用燃料本錢(qián)的增加，航運(yùn)公司往年引進(jìn)了低硫燃油附加費(fèi)。

　　在悉尼，ACFS港口物流公司上個(gè)月在Port Botany港四周增加了4,500 teu的空箱。

　　對(duì)于貨代而言，貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)不出幺蛾子是最基本也是最重視的事情，但是天有不測(cè)風(fēng)云，近期又有一批港口或擁堵、或罷工，有的還要上漲附加費(fèi)，近期有相關(guān)出貨的朋友們要引起留意了！

　　假如船期緊的話(huà)，對(duì)海員換班來(lái)說(shuō)掛靠馬尼拉港就將變得不可行了，由于即使是在天氣答應(yīng)的條件下，船舶的均勻逗留時(shí)間也可能超過(guò)兩天。因此，船東和租家必須考慮到可能的貿(mào)易影響。

　　運(yùn)營(yíng)本錢(qián)增加

　　據(jù)悉，悉尼的空集裝箱儲(chǔ)存區(qū)已經(jīng)滿(mǎn)了，這進(jìn)一步阻礙了澳大利亞本早已緊張的供給鏈。

　　阿爾及利亞：罷工結(jié)束 附加費(fèi)變更

　　桑托斯港擁堵依舊嚴(yán)重

　　有知情人表示，由于海運(yùn)發(fā)往洛杉磯的貨物眾多，導(dǎo)致港口碼頭擁堵，卡車(chē)司機(jī)供不應(yīng)求。由于貨物多，司機(jī)少，這就導(dǎo)致目前美國(guó)洛杉磯卡車(chē)的供求關(guān)系處于極不平衡的狀態(tài)，八月的長(zhǎng)途卡車(chē)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)飆升至歷史最高。

　　Dynanmar對(duì)尼日利亞港口持續(xù)的擁堵表示擔(dān)憂(yōu)，但利益相關(guān)者都在忙著指責(zé)別人，而不是制定解決方案。Dynanmar的資深航運(yùn)分析師和顧問(wèn)Darron Wadey說(shuō)：“這是一個(gè)復(fù)雜的題目，沒(méi)有單一的原因，因此也沒(méi)有單一的解決方案。因此，解決方案需要聯(lián)合起來(lái)，解決所有提出的題目。”

　　“船舶調(diào)度仍然是一個(gè)大題目，而車(chē)輛預(yù)訂系統(tǒng)和性能題目，最近升級(jí)的Patrick Terminals碼頭罷工行動(dòng)，以及取消堆疊到碼頭的題目，使得情況變得更加復(fù)雜。”

　　自7月以來(lái)，惡劣的天氣，船期變更和港口的罷工行動(dòng)都加劇了澳大利亞港口的擁堵?tīng)顩r 。上個(gè)月，當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)代理公司Sila Global表示，悉尼的堆場(chǎng)“已經(jīng)滿(mǎn)了，處于崩潰的邊沿”，并在給客戶(hù)的一封郵件中說(shuō)，情況變得越來(lái)越糟，大多數(shù)港口堆場(chǎng)將被迫封閉。

　　菲律賓正從政府頂層展現(xiàn)出其對(duì)海員重視，該國(guó)正捉住因疫情導(dǎo)致的海員換班難這樣一個(gè)機(jī)會(huì)將自己打造成為全球的海員換班中心，從而進(jìn)一步達(dá)到對(duì)外輸出本國(guó)海員的目的。

　　延誤到港船只的交貨時(shí)間

　　改道的服務(wù)包括達(dá)飛公司與馬士基航運(yùn)公司的聯(lián)合服務(wù)、FEW2號(hào)和Midas/Mesawa號(hào)從中東到印度次大陸的聯(lián)合服務(wù)。這兩項(xiàng)服務(wù)都轉(zhuǎn)到了黑角。

　　洛杉磯港口擁堵：卡車(chē)司機(jī)或罷工

　　近日，菲律賓海員派遣公司CF Sharp Crew Management總經(jīng)理Roger Storey在接受航運(yùn)媒體IHS海上安全采訪時(shí)表示：

　　馬尼拉港口擁堵：天天40多艘船舶

　　日本港口因大型集裝箱船加劇堵塞

　　“目前尚不清楚封閉可能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，或者這種擁堵何時(shí)能緩解。”

　　據(jù)消息人士稱(chēng)，部署在東亞航線(xiàn)上的大型集裝箱船加劇了日本港口的擁堵，由于現(xiàn)有的碼頭難以應(yīng)對(duì)更大的船只。 這個(gè)題目導(dǎo)致承運(yùn)人改變了船舶的停靠，為了避免船只擠在一起，以及延誤和擁堵，一些集裝箱船被迫提前計(jì)劃離開(kāi)。