隨著第四季度的鄰近和每年網(wǎng)上購物活動的增加，壓力預(yù)計將大幅增加。隨著各國出臺了越來越多的與Covid相關(guān)的限制并且這些限制在近期內(nèi)不太可能解除，行業(yè)被敦促快速積極應(yīng)對。這些限制正在導(dǎo)致貨物在鄰國和機(jī)場之間的運(yùn)輸，造成進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。因此，協(xié)會鼓勵托運(yùn)人與貨運(yùn)代理合作伙伴合作，盡可能早地確保所需的運(yùn)力。

　　由于國際旅客需求仍遠(yuǎn)低于疫情前的水平，航空貨運(yùn)傳統(tǒng)上依靠的約45%總運(yùn)力的全球連通性繼續(xù)大幅下降。與此同時，一些關(guān)鍵市場的國內(nèi)需求強(qiáng)勁，導(dǎo)致一些此前只用于貨運(yùn)業(yè)務(wù)的飛機(jī)被重新分配，以滿足國內(nèi)乘客的需求。這將給目前以前所未有的效率、利用率和優(yōu)化水平運(yùn)行的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)帶來進(jìn)一步的運(yùn)營挑戰(zhàn)。

　　整體市場遠(yuǎn)景-預(yù)計2021年第四季度將是該行業(yè)最強(qiáng)勁的高峰之一，市場需求將超過2019年水平。盡管運(yùn)力尚未恢復(fù)到COVID之前水平，但隨著新技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)布和冬季時尚產(chǎn)品以及持續(xù)的海運(yùn)中中斷，預(yù)計市場需求將繼續(xù)被推高。已經(jīng)處于歷史高位的運(yùn)價水平將在第四季度進(jìn)一步上升?？缣窖蟆啔W和跨大西洋等大部分主要貿(mào)易通道將受到影響。

　　印尼和菲律賓-強(qiáng)勁的出口需求和航空公司運(yùn)營和服務(wù)的減少，導(dǎo)致了運(yùn)力緊張和高費(fèi)率，特別是對美國和歐洲。幾家航空公司已經(jīng)減少或取消了從雅加達(dá)騰飛的航班。預(yù)計今年剩余時間的航空運(yùn)力將受到限制。

　　敦促各國與行業(yè)代表合作，提前確定潛伏的系統(tǒng)堵塞，以便在其進(jìn)一步影響供給鏈之前予以解決。某些市場已經(jīng)經(jīng)歷了供給鏈中中斷，預(yù)計情況還會惡化。

　　航空貨運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了18個月持續(xù)不中斷的壓力和挑戰(zhàn)，隨著全球經(jīng)濟(jì)和社會進(jìn)進(jìn)封閉狀態(tài)再到重新開放，行業(yè)面臨著對個人防護(hù)用品、電子商務(wù)、疫苗、易腐物品和其他關(guān)鍵貨物的高需求。為了滿足這一需求，供給鏈合作伙伴處理了產(chǎn)能撤回、產(chǎn)能短缺以及不中斷變化的旅行、工作和檢疫限制，這些限制對機(jī)組職員、裝卸職員和其他關(guān)鍵工人均造成嚴(yán)重影響。

　　以下是來自馬士基的具體市場展看

　　與此同時，海運(yùn)報價 國際快遞，航運(yùn)業(yè)也面臨著港口擁堵、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)延誤、空缺航次、航運(yùn)本錢上升等題目。面對傳統(tǒng)供給鏈面臨的挑戰(zhàn)，很多托運(yùn)人正在探索航空貨運(yùn)，以確?？蛻舻男枨竽軌虻玫綕M足。

　　國際航空貨運(yùn)協(xié)會(TIACA)發(fā)出警告，航空業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，以應(yīng)對第四季度的航空貨運(yùn)服務(wù)需求。

　　越南、柬埔寨和緬甸-由于亞洲空運(yùn)關(guān)鍵的強(qiáng)勁需求和貨物延誤，這三個國家的運(yùn)價高且空間極其緊張，其中跨太平洋服務(wù)最為關(guān)鍵。 

　　日本和韓國-由于海運(yùn)中中斷，過往兩個月，包括東京成田機(jī)場和大阪關(guān)西機(jī)場在內(nèi)的日本主要機(jī)場的空運(yùn)貨運(yùn)量強(qiáng)勁，關(guān)西機(jī)場8月份的空運(yùn)貨運(yùn)量同比增長20.2%。8月份，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，韓國機(jī)場運(yùn)量同比增長26.7%，主要是受對美國、中國和越南的汽車出貨量推動。由于中國額外的空運(yùn)中中斷帶來的連鎖反應(yīng)，韓國和日本的運(yùn)費(fèi)也在迅速上漲。

　　澳大利亞和新西蘭-從中國-澳大利亞和新西蘭的運(yùn)輸能力不足，本錢和運(yùn)輸時間將繼續(xù)受壓。越南-大洋洲的貨物正在經(jīng)歷延誤。由于承運(yùn)人選擇非常有限，澳大利亞-新西蘭的出口貨物預(yù)訂在收留量和費(fèi)率方面仍處于特別條款下。