在均勻每個(gè)座位獲得政府援助前十的航司中，有幾家航司的中長期遠(yuǎn)景未定，比如毛里求斯航空、斐濟(jì)航空和葡萄牙航空。毛里求斯航空公司在1月至8月間有597763個(gè)座位，均勻每個(gè)座位獲得375美元的政府援助。斐濟(jì)航空在1月至8月間有610，507個(gè)座位，均勻每個(gè)座位獲得327美元的政府援助。葡萄牙航空在1月至8月間擁有5，587，908個(gè)座位，均勻每個(gè)座位獲得254美元的政府補(bǔ)貼。

　　一些航空專家質(zhì)疑，向以上這類航空公司提供援助是否是在賠錢。例如，在斐濟(jì)，一名反對(duì)黨議員?？闯闪⒁粋€(gè)特別委員會(huì)，海運(yùn)費(fèi)，調(diào)查斐濟(jì)航空的財(cái)務(wù)狀況和整體生存能力。

　　在有關(guān)政府對(duì)航空公司援助的討論中，美國航司一直占據(jù)著聚光燈下的焦點(diǎn)。但總體而言，美國大型航司從每個(gè)座位上獲得的政府資助，與新加坡航空、國泰航空、法荷航和漢莎航空等航空公司相比，只是個(gè)零頭。

　　民航資源網(wǎng)2020年9月8日消息：據(jù)Simple Flying報(bào)道，政府對(duì)航空公司的援助一直是個(gè)棘手的題目。任何形式的援助都與大多數(shù)的主流經(jīng)濟(jì)理論背道而馳。但在疫情對(duì)航空業(yè)的巨大沖擊下，政府不得不伸出援手。隨著今年形勢(shì)的惡化，很多航空公司都在依靠政府救助來維持運(yùn)營。

　　分析師以為，假如航空公司想要繼續(xù)運(yùn)營，就需要政府的援助。他指出，現(xiàn)有的國家援助水平旨在幫助航空公司維持到2020年北半球夏季，很快就會(huì)結(jié)束。OAG分析師表示，未來幾個(gè)月，航空公司要想撐到2021年夏天，還需要更多的現(xiàn)金。

　　在1月至8月期間，國泰航空均勻每個(gè)座位獲得政府資助574美元，而達(dá)美航空59美元，美聯(lián)航71美元，美國航空52美元。

　　從1月到8月，新加坡航空提供了6，613，702個(gè)座位，均勻每個(gè)座位獲得1315美元的國家補(bǔ)助。不過分析師以為，政府對(duì)于新加坡航空的援助并不能一概而論，它的再融資結(jié)構(gòu)比貸款更復(fù)雜。這是一項(xiàng)投資，需要考慮其他因素。

　　這在一定程度上可以回因于美國航司運(yùn)營的大量座位。美國航空公司能夠維持國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。國泰航空和新加坡航空等航空公司過于依靠國際航線。

　　新加坡航空位居榜首。這家國有航司今年早些時(shí)候獲得了130億美元的巨額救助。與大多數(shù)航司相比，新加坡航空在旅游業(yè)低迷的影響下處境更為不利。由于它只經(jīng)營國際航線，沒有可以依靠的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。不過它還有一個(gè)上風(fēng)，就是有富裕政府的支持。

　　圖源： ISHKA/OAG

　　在上周OAG的研討會(huì)上，航空業(yè)分析師約翰格蘭特討論了一些航司今年獲得的政府援助金額。