2750箱系列箱船是龍穴廠區(qū)目前建造的最大箱船，面對(duì)前期建造經(jīng)驗(yàn)不足、對(duì)外檢驗(yàn)要求嚴(yán)格等重重壓力，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)矢志建造精品、堅(jiān)持讓船東滿足，終極實(shí)現(xiàn)該船零修改意見交船。

　　該系列船采用現(xiàn)代節(jié)能設(shè)計(jì)，比船東現(xiàn)有船舶更加節(jié)能環(huán)保，主要用于干貨集裝箱、冷躲集裝箱、危險(xiǎn)貨物集裝箱運(yùn)輸。其船長(zhǎng)186米，型寬35.2米，型深17.1米，設(shè)計(jì)吃水8.5米，配置單低速主機(jī)、單固定螺旋槳、全鏟扭曲舵帶舵球，船體線型為直艏、方艉，上建及機(jī)艙位于尾部。

　　8月31日上午，中國(guó)船舶團(tuán)體旗下黃埔文沖公司為新加坡太古公司（The China Navigation Co. Pte. Ltd.）建造的首艘2750TEU集裝箱船“LAE CHIEF”(萊城酋長(zhǎng)號(hào)）在該公司龍穴廠區(qū)零修改意見簽字交付。

　　新加坡太古公司是亞太地區(qū)著名的大型班輪公司，也是公司重要戰(zhàn)略客戶。2018年4月24日，公司與太古公司簽訂的4艘2750TEU集裝箱船建造合同正式生效，本次簽字交付的“LAE CHIEF”輪正是該系列船的首制船。

　　據(jù)了解，隨著“抗疫”戰(zhàn)果近一步鞏固，6月以來，我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)快速回?zé)?，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）自6月以來一路上漲，從5月14日的393點(diǎn)上漲到8月底1500左右。全國(guó)港口集裝箱吞吐量也同步回升，7月完成集裝箱吞吐量2382萬箱，當(dāng)月增速達(dá)4.6%。以中美海運(yùn)航線為例，目前中國(guó)至美國(guó)西海岸的艙位尤其緊張。上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，近幾個(gè)月來，中美海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)漲超近90%，甚至出現(xiàn)船船爆艙、柜位難求的現(xiàn)象。黃埔文沖是全球支線集裝箱船第一品牌，“LAE CHIEF”的交付為公司下半年全面沖刺開了一個(gè)好頭，標(biāo)志著公司箱船業(yè)務(wù)撥開云霧見光明，一定可以為公司圓滿完成“十三五”目標(biāo)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

　　該船于2019年2月25日開工，2019年5月13日進(jìn)塢搭載，2019年11月18日出塢，2020年7月8日海試。在建造過程中，作為首制船和公司首批轉(zhuǎn)移建造產(chǎn)品，“LAE CHIEF”輪的建造者們克服建造精度要求高等困難，積極配合各項(xiàng)技術(shù)修改施工，并對(duì)該系列后續(xù)船進(jìn)行了工藝優(yōu)化，將建造中的重難點(diǎn)——試箱作業(yè)工序前移，大大減少后序作業(yè)的修改量。在該系列2#船建造中實(shí)現(xiàn)了全船艙內(nèi)導(dǎo)架數(shù)字化模擬試箱，在該系列3#船H5544的建造中實(shí)現(xiàn)了出塢前9個(gè)貨艙全部試箱報(bào)驗(yàn)合格，國(guó)際物流，避免了貨艙重復(fù)搭架并減輕了高溫天氣下搭架工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。此外，從2#船開始，首次將舵套筒安裝階段從搭載提前到總組，導(dǎo)輪前移至分段階段安裝，進(jìn)步了總段完整性，為軸系照光創(chuàng)造了更有利條件、更充裕周期。