達(dá)美航空指出，這些航空公司所在國家的政府并沒有向航空公司提供類似500億美元的貸款和直接聯(lián)邦援助等財政支持。

　　維珍大西洋航空主要的業(yè)務(wù)是國際航班，特別是英國和美國之間的往返航班，極易受到國美國新冠走勢的影響。由于4月份疫情開始爆發(fā)，該公司航班已停飛，直到7月份才恢復(fù)飛行。受此影響，公司封閉了位于倫敦蓋特威克機(jī)場的一個航站樓，并裁員3500人。

　　上個月，維珍大西洋航空公司公布已達(dá)成一項協(xié)議，將從私人渠道籌集12億英鎊（16億美元），其中2億英鎊來自布蘭森的維珍團(tuán)體。擁有維珍航空49%股份的達(dá)美航空同意推遲支付欠款，對沖基金Davidson Kempner也同意借給維珍航空1.7億英鎊緩解燃眉之急。維珍大西洋航空公司表示，重組計劃將于下月生效。

　　國際航空公司的倒閉也會大程度上影響美國本地的航空公司。美國的外資所有權(quán)規(guī)定禁止美國企業(yè)直接收購海外航空公司，但事實證實，股權(quán)投資和其他合作方式對渴看進(jìn)進(jìn)國際市場的航空公司來說很受歡迎。

　　在墨西哥航空公司Aeromexico提交破產(chǎn)申請后，達(dá)美對其的投資減記了7.7億美元。它對拉丁美洲最大的航空公司Latam Airlines的投資也減記了11億美元，后者于今年5月申請破產(chǎn)保護(hù)，而此時距達(dá)美公布收購其20%的股份，將其從之前的合作伙伴美國航空公司手中奪走還不到一年。

　　維珍大西洋正在步拉美兩大航空公司Latam和Avianca以及墨西哥航空公司Aeromexico的后塵，在疫情之后，這幾家公司都已在美國申請破產(chǎn)。維珍的姐妹航空公司維珍澳大利亞航空公司今年4月在其本國申請清償權(quán)人保護(hù)，作為重組的一部分，維珍澳大利亞公司已公布計劃裁員三分之一。

　　據(jù)代表290家航空公司的國際航空運輸協(xié)會（International air Transport Association）表示，預(yù)計全球航空旅行要到2024年才能從疫情中完全恢復(fù)。該組織將經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力回咎于幾個因素，包括消費者信心不足、商務(wù)旅行減少，以及美國和世界其他地方新出現(xiàn)新冠二次感染的影響等。

　　該航空公司也曾計劃在2019年收購英國當(dāng)?shù)睾娇展綟lybe，以建立一個國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)，但這家規(guī)模較小的航空公司也成為第一家受疫情影響的航空公司，在3月初公布倒閉。

　　比如，達(dá)美航空與很多國際航空公司都簽訂了戰(zhàn)略合作框架，幫助這些公司進(jìn)一步進(jìn)進(jìn)美國市場，但這些公司的破產(chǎn)反之也會對達(dá)美收進(jìn)造成消極影響。達(dá)美航空的國內(nèi)客運收進(jìn)占機(jī)票銷售收進(jìn)的四分之三以上，今年第二季度同比下降93%，但拉丁美洲和跨大西洋航線的收進(jìn)分別下降98%和97%。

　　美國東部時間8月5日，又一家億萬級別的航空公司申請破產(chǎn)。美國維珍航空旗下的維珍大西洋航空在周二向美國法院申請破產(chǎn)保護(hù)，成為又一家受到疫情危害的企業(yè)。

　　維珍大西洋航空的一位發(fā)言人表示，申請破產(chǎn)是該航空公司上月公布的16億美元重組計劃的一部分。她表示，這一程序得到了該航空公司多數(shù)債權(quán)人的支持，海運報價 國際快遞，公司?？茨茉?月份完成破產(chǎn)申請。根據(jù)周二維珍大西洋在倫敦的一場法庭聽證會上的信息，該公司現(xiàn)金將在9月份耗盡。

　　新浪財經(jīng)北美站 劉碩 發(fā)自紐約

　　而其CEO、英國著名的億萬富翁理查德-布蘭森（Richard Branson）今年早些時候向英國政府請求財政援助，他甚至表示可以把自己在加勒比海的度假勝地作為抵押來申請貸款，但遭到了拒盡。布蘭森目前仍持有該公司10%的股份。