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除此之外,不少國內(nèi)地區(qū)實施十分抽象與粗糙的物流草案。例如：在計劃物流園區(qū)時，國際貨運 空運價格，有些地區(qū)很少把構(gòu)建區(qū)域性物流信息平臺納進考慮范圍。一些其他地區(qū)以建造平臺考慮，淮南物流 ，但他們只考慮自己的規(guī)劃和設(shè)計,很少思考其建設(shè)的可能和實用性。換句話說,建設(shè)物流信息 平臺是缺乏可操縱性。
    目前,大多數(shù)國內(nèi)物流企業(yè),由于他們薄弱的服務(wù)能力,只能承擔基本業(yè)務(wù)如運輸,裝卸,或貯存盡管他們有意為客戶處理增值服務(wù)當客戶要求時,如報關(guān),存貨治理,分配, 配送和加工流通,但究竟能力有限。此外,基于員工的素質(zhì),資本和設(shè)備,服務(wù)質(zhì)量不理想。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù), 超過30%的客戶對聘請的第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量不滿足。85%的物流服務(wù)的第三方物流公司都是基本服務(wù),如運輸和儲存。而只有1 5%的增值服務(wù),如信息,加工和融資. 此外,受影響的重要因素還涉及地區(qū)的缺點,有限的經(jīng)營范圍,過期的經(jīng)營方式和效率低的存儲(或交付)服務(wù),物流人才,尤其把握專門知識的綜合治理人才,在市場中是難以找到自己位

  2．2無序與粗糙的計劃
   另一個很好的例子是日本Sagawa快遞公司的沙意庫物流中心，這個中心擁有44308平方米。這個五層高的裝甲建筑擁有亞洲最大的建筑規(guī)模。中心的第一二層是操縱平臺，第三到第五層是物流加工區(qū)（為第三方提供服務(wù)），頂層是公園和直升機停機坪。這個物流中心為與日本中部。全國范圍內(nèi)覆蓋320條配送網(wǎng)絡(luò)站點。分類工作是在貨物運送到物流中心當天晚上通宵完成的。第二天早上備份好分類的貨物就會被送往各個分配送站點。同時當中心的接收部收到貨物，他們會用無線數(shù)據(jù)終端將貨物分類的數(shù)據(jù)立即傳送到物流中心。之前不需要任何操縱，貨物就能被直接放上傳送帶分類，他們的操縱能力是每小時79000件。由于產(chǎn)品經(jīng)濟社會發(fā)展和社會化分工,配送中心無疑將適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展過程中的需求變化. 國內(nèi)多數(shù)企業(yè)都處在較低的物流業(yè)水平,薄弱的物流意識，邢臺物流公司 ，薄弱的分送能力.除此以外,面對小企業(yè)的競爭壓力,和疲軟的第三方企業(yè)物流需求，企業(yè)大多固守傳統(tǒng)的物流觀念:大而全或小而全。
    中國物流業(yè)處于初始階段。在大多數(shù)情況下，我們所說的物流是指代狹義上的物流概念：基本的運輸及存儲功能。真正的現(xiàn)代物流集中在一些相對發(fā)達的東部和南方地區(qū)，在廣大的中部，西部和偏遠地區(qū)物流還根本沒有開始。即使是在發(fā)展的東部中國，中國南方和沿海城市，社會水平和通行的市場準則很不成熟。根據(jù)數(shù)據(jù)資料，有形物資的運輸占市場總規(guī)模的約60%--70%。
1）主要為社會提供服務(wù)2）有完整公道的物流功能3）有一套完整的信息4)擁有龐大的輻射和影響范圍; 5)有限的品種,但大批量的貨物; 6)強大的存儲和處理能力; 7)對一個公司具有同一的治理和行政權(quán)。這個定義昭示我們物流中心的基本條件和資格是比較高的。而現(xiàn)在幾乎沒有所謂的物流中心,符合存在的標準與上述要求。
2．3．3濫用“物流中心”,就像現(xiàn)今的很多小規(guī)模的貨運站,甚至某些私人小店面自稱為“物流中心”或其他類似的名字已經(jīng)大肆流行起來。不過,這種現(xiàn)象將嚴重損害物流業(yè)的發(fā)展，可能造成人們的誤解物流的本質(zhì),因此，這種情況的本質(zhì)是在扭曲物流中心的概念。而事實上,根據(jù)我國物流規(guī)范的技術(shù)名詞的定義,物流中心是:一個地點或組織從事物流活動，一個物流中心應(yīng)符合下列要求:
物流園區(qū)是一個內(nèi)有一家以上的物流公司或運送中心的特定的集中地。操縱物流園區(qū)，可以形成規(guī)模效應(yīng)從而減低本錢。物流園區(qū)的構(gòu)建應(yīng)該對城市運送交通，城市生態(tài)環(huán)境，合城市規(guī)劃起良性作用。但是，大多數(shù)城市物流園區(qū)的規(guī)劃是把握在當?shù)卣种械?。近來，一些本地政府并不太清楚地說明了物流行業(yè)的深層意義。相反地，他們錯誤的以為物流業(yè)無論如何會使經(jīng)濟復(fù)蘇。結(jié)果，很多地區(qū)紛紛規(guī)劃籌建大批物流圈，物流園區(qū)或物流中心?，F(xiàn)在很多物流園區(qū)都在規(guī)劃,基層建設(shè)階段,既不規(guī)劃未來更高水平,也不連接到周邊地區(qū),也沒有充分進行研究和調(diào)查當?shù)氐慕?jīng)濟情況, 當?shù)匚⒂^經(jīng)濟取向與當?shù)刎涍\流量. 這些物流園區(qū)沒有占到任何便宜,強大的官僚掌控,市場反應(yīng)不足,活動人口和物流不足，這些都阻礙他們進進良性循環(huán),以及導(dǎo)致他們成為政府的重擔。顯然,這些物流園區(qū)并未遵循科學的原則,且已經(jīng)違反我們的發(fā)展物流業(yè)的原意。事實上,物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的,其功能應(yīng)該是為第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)的特定行業(yè)提供服務(wù),物流業(yè)的利潤,主要源自服務(wù)目標。第二,物流業(yè)是一個狹隘的利潤率 可觀的利潤只能通過規(guī)模經(jīng)營獲得。因此,物流行為只能作為產(chǎn)業(yè)支柱。僅僅作為有利的第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ), 或有意向鞏固第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,只有這樣物流業(yè)才能得到發(fā)展。在任何地方任何規(guī)劃和建設(shè)區(qū)域性物流圈,園區(qū)或中心,一定需要討論和嚴格研究使其與科學準則一致。物流場所的建構(gòu)比例分布應(yīng)該按照經(jīng)濟區(qū)域,而不是按照行政版圖.否則大量重復(fù)建設(shè)項目,將極有可能因此而造成資源浪費。

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2．3．2 盡管對現(xiàn)代物流業(yè)的信息技術(shù)發(fā)展趨勢重視不夠,某些地區(qū)和地方當局還是大力發(fā)展規(guī)劃 物流園區(qū)。但他們忽略了現(xiàn)代物流業(yè)必須依靠現(xiàn)代信息技術(shù). 一個人很輕易得出這樣的結(jié)論，物流業(yè)的發(fā)展史上,將不會沒有現(xiàn)代信息技術(shù)的范例. 一個優(yōu)化的系統(tǒng)不可能形成,除非物流,資金流,信息流再運用現(xiàn)代信息系統(tǒng)的條件下被帶進一個有機的協(xié)作整體. 構(gòu)建現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)和設(shè)施是在考慮在規(guī)劃建設(shè)物流中心和公園時的首要因素。

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2 主要題目
2．3．1配送設(shè)施的發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的一個重要指標,物流業(yè)是第三方物流服務(wù),其中貨物配送是必不可少組成部分.近期國外先進設(shè)備的物流配送已經(jīng)達到這樣的全自動化水平。日本物流中心是一個很好的例子,被稱為"白鳥"主月制國公司.該中心共占用土地4208平方米,總面積達2774平方米,運送20000箱的貨物給200個倉儲中心。中心采用自動門路倉庫來存儲。中心的倉庫冷風開釋時利用的原則是,"熱空氣上升，冷空氣下降",從第一至第四的貨架是恒溫恒濕的，用以儲存巧克力糖果,而層由第五至第八的室溫區(qū)用以儲存一般的食品.使用空調(diào)降低建造建筑隔間的運行本錢.物流系統(tǒng)都采用全自動操縱。貨物從第二層開始放進倉庫,首先，分類裝置先將貨物分類; 然后堆垛機器人自動將貨物疊成一摞,這些被摞好的貨物由自動高速往返傳送帶傳送到門路式倉儲室。高速往返傳送帶負責將貨物運送至分類站點.當裝運預(yù)備完成時,將貨物存放在發(fā)送預(yù)備區(qū)。由于采用自動控制裝置, 物流中心的貨物運送差錯率已大大減少。此外，一旦出現(xiàn)差錯，差錯出現(xiàn)的原因會第一時間被查出，同時也不會影響服務(wù)質(zhì)量。
  2．1東西部沿海城市與內(nèi)陸城市發(fā)展不平衡
2．3落后的物流技術(shù)
固然中國在短期內(nèi)取得了很大成就,吸引了世界的關(guān)注,但是在物流業(yè)和技術(shù)方面,人們不得不承認,中國物流業(yè)整體水平仍然被世界主要國家遠遠拋在后面,我國的我們物流科技是落后的?？傊?缺點則主要體現(xiàn)為以下幾個方面:
2．4物流企業(yè)提供的低水準的服務(wù)