民航資源網(wǎng)2020年5月15日消息：根據(jù)《亞翔航空2020第一季度報告》數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，由亞太地區(qū)起飛的公務(wù)機航班總數(shù)為17039架次，比2019年第一季度同比下降6.8%。第一季度，在亞太地區(qū)起飛的航班從1月份的6807架次分別降至2月份的6041架次，3月份的4171架次。

　　疫情期間，公務(wù)機市場需求“跌宕起伏”“逆勢”發(fā)展

　　今年一月份，隨著武漢封城，“疫情”大規(guī)模爆發(fā)，一些國家和地區(qū)對中國人的入境檢疫更嚴格，公務(wù)機客戶選擇飛國外躲避疫情的需求因此增多。

　　二月份眾多境外航空公司暫停了往返中國境內(nèi)的航班，往返中國境內(nèi)外的公務(wù)機運力更顯緊張。部分公務(wù)機客戶回國的行程只能是境外公務(wù)機先送至港澳或日韓，客戶下機換公務(wù)機飛回目的地。隨著對入境機組隔離政策越發(fā)嚴格，長途航班需要帶兩套機組飛行，并且從境外疫情嚴重地區(qū)回國的入境機組需要隔離14天，導致了公務(wù)機的調(diào)機費和包機費用突增。

　　三月份，據(jù)JSSI最近發(fā)布的公務(wù)航空報告指出，3月份全球飛行小時數(shù)較2月下降12.9%。創(chuàng)下自經(jīng)濟衰退以來3月份飛行小時數(shù)的最低記錄。與去年同期比飛行小時數(shù)下降了5.7%。隨著國內(nèi)疫情得到了良好控制，國外疫情依舊形勢緊張，回國的機票成為海外華僑及留學生的稀缺資源。此外金鹿公務(wù)在推出從倫敦飛上海的包機航線后，預(yù)售每張售價18萬元的機票迅速售罄的信息迅速引發(fā)社交媒體熱議。3月26日民航局出臺了針對國際客運航班的“五個一”政策，讓回國機票更是一票難求。中國也成為了很多公務(wù)機航線的目的地。3月31日起，民航局恢復(fù)公務(wù)機入境申請審批。執(zhí)行政府需求的入境公務(wù)機，組團單位需提供省部級以上部門出具的證明函;執(zhí)行普通需求的計劃，在飛行執(zhí)行前不少于2個工作日，向計劃處提交飛行計劃申請，同時需要提供目的地機場所在地的地方政府(副省級)聯(lián)防聯(lián)控機制辦公室的接收函。暫停審批入境前往北京市和湖北省的計劃;入境前往其他城市的普通需求計劃，全國每日批準最多5班。資深業(yè)內(nèi)人士表示:此政策一經(jīng)出臺讓海外入境的公務(wù)機的航線審批權(quán)門檻變得更高。

　　據(jù)私人飛機平臺愛飛嘉iFlyPlus后臺ARM系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，2020年4月到5月，中國地區(qū)的公務(wù)航空市場在四月上旬逐步復(fù)蘇。相較今年一季度中國出境和境外回國的國際公務(wù)包機占主導的情況，第二季度表現(xiàn)為國際段公務(wù)包機大幅回落，中國境內(nèi)公務(wù)包機需求顯著復(fù)蘇，市場需求旺盛，包機飛行在五一期間達到出行高峰。受小長假政策利好以及國內(nèi)疫情的有效控制，國內(nèi)航段的公務(wù)包機逆勢上揚，飛行小時數(shù)超出2019年同期14.3%，包機熱門目的地主要有云南、海南等地。與此同時，北美和歐洲的市場與2019年同期相比，公務(wù)航空活動下降了約69%。海外回中國的公務(wù)包機需求仍然活躍。

　　民航資源網(wǎng)記者采訪了公務(wù)機上下游企業(yè)資深從業(yè)人士和行業(yè)專家，他們普遍認為，在短期內(nèi)，公務(wù)航空將以國內(nèi)和地區(qū)飛行為主，中長期而言，公務(wù)航空將領(lǐng)先大民航迎來恢復(fù)期。

　　JSSI預(yù)計，隨著多個國家慢慢恢復(fù)開放，5月份的飛行小時數(shù)將比3月和4月份略有增加。

　　北京商務(wù)航空協(xié)會副秘書長諸葛臻認為，疫情對行業(yè)的運營帶來了巨大的挑戰(zhàn)，隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，形勢總體穩(wěn)定。4月份中國境內(nèi)包機、出境包機預(yù)定基本恢復(fù)正常運行，但是現(xiàn)在每日實際入境公務(wù)機僅有3架次左右，公務(wù)機入境航線獲批難度較大。綜合各種情況，預(yù)計今年7、8月份整個市場能得到緩解和回暖。

　　中國公務(wù)航空集團（CBAJET）總裁兼首席執(zhí)行官廖學鋒表示：目前短期來看行業(yè)還談不上恢復(fù)，但長期正面影響巨大。比如說現(xiàn)在國內(nèi)一些飛機正在美國維修，回不來。又或者一些飛機在香港，由于境外的機組被隔離，沒有簽證而回不來。另外，據(jù)我了解目前在大陸運營的500多架公務(wù)機里，有約200架是在境內(nèi)注冊的，約300架是在境外注冊的。而現(xiàn)在境外注冊的大多數(shù)都飛不起來，境內(nèi)注冊的也無法飛出境外，約90%以上的公務(wù)機處于停擺狀態(tài)，這個影響是很大的。但是現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的國家和地區(qū)逐步解除封鎖措施和旅行禁令，旅行需求逐步恢復(fù)，多家國外航司復(fù)航或運營更多航班，這一系列信號會促進市場回暖，長期來看促進利好，同時政府、大眾、潛在客戶更近一步認識到公務(wù)飛機的好處。

　　圖:華龍航空機組人員正在為公務(wù)機客艙消毒

　　“逆勢”發(fā)展：華龍航空機隊規(guī)模亞太地區(qū)首位，增長速度最快