早在4月1日，有知名投行就曾發(fā)出警告稱，美國西得克薩斯輕質(zhì)原油(WTI)價格比布倫特原油價格更有可能出現(xiàn)負(fù)值，理由之一是WTI原油集輸點地處內(nèi)陸，離最近的港口也有500英里的距離，受新冠肺炎疫情全球暴發(fā)的影響更大。

　　出于同樣理由，北美的其他基準(zhǔn)油價包括WTI Midland(中質(zhì)內(nèi)陸原油)價格和加拿大西部原油價格也可能無法幸免。4月21日，美國WTI原油期貨價格果然跌至負(fù)值，人們紛紛揣測其背后的緣由，除了疫情的影響、沙特和俄羅斯減產(chǎn)協(xié)議波折等因素，原油儲存能力即將到頂也被視為主要緣由之一。

　　全球原油儲存能力因此成為業(yè)界關(guān)注焦點。

　　全球可用石油庫容告急

　　據(jù)能源咨詢公司埃信華邁的數(shù)據(jù)，全球原油可用庫容為16億桶。按照以往的經(jīng)驗，對市場價格影響最大的莫過于主要石油消費國的庫存數(shù)據(jù)，但眼下可用庫容卻遠(yuǎn)比庫存的多少更牽動市場神經(jīng)。實際上，國際油價在出現(xiàn)史無前例的負(fù)值之前，已不斷有儲油能力告急的消息，市場氣氛也因此緊張。

　　根據(jù)美國能源信息署(EIA)截至4月17日的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，不包括美國戰(zhàn)略石油儲備，美國石油庫存容量僅用到60%，如果加上戰(zhàn)略石油儲備庫存，美國的儲油能力僅用到50%，按照當(dāng)前美國的石油庫存增加速度，將其全部填滿至少尚需21周(含戰(zhàn)略石油儲備庫存能力)。然而，現(xiàn)下的油價走勢和原油供應(yīng)速度似乎正迅速將這一時限縮短。

　　由于疫情導(dǎo)致人們出行減少，美國汽油庫存大增，倒逼煉廠減產(chǎn)。4月第一周，美國煉廠日產(chǎn)能僅為1250萬桶，較一年前降低了25%，使得美國庫欣的原油庫存很快升至6000萬桶。

　　一般而言，無論是原油庫存的升降還是富余庫容量的高低，都一定程度上反映了整個原油產(chǎn)業(yè)鏈上供需關(guān)系的起伏，但前者似乎更偏于供應(yīng)端，而后者似乎更受需求端的影響。對于當(dāng)前的油價現(xiàn)狀，美國也有不少表達(dá)不滿的聲音。大陸資源公司執(zhí)行主席哈羅德·漢姆不認(rèn)可庫容問題是導(dǎo)致期貨油價負(fù)值的說法，懷疑芝加哥商業(yè)交易所(CME)存在操縱市場或計算機出現(xiàn)問題的可能，并認(rèn)為，油價趨負(fù)對美國經(jīng)濟(jì)有巨大的不利影響。他還向商品期貨交易委員會致函呼吁。但芝加哥商業(yè)交易所反駁稱，負(fù)油價是疫情、石油需求疲軟、石油供應(yīng)過剩，以及美國石油庫存過高的疊加影響所致。

　　一“座”難求

　　在整個油氣產(chǎn)業(yè)鏈哀鴻遍野之際，原油存儲市場卻一枝獨秀。3月末，能源物流公司Blueknight Energy Partners稱，其在庫欣的34個儲油罐都得以兩倍的價格租出，客戶是全球最大的獨立石油貿(mào)易公司維多集團(tuán)。美國能源部稱，美國戰(zhàn)略石油儲備空間已占用6.35億桶，而其總庫容為7.97億桶。

　　在陸上原油存放地趨于飽和的情況下，業(yè)界開始各顯神通挖潛石油存放場所，油輪則成為首選。大型油輪(VLCC)、超大型油輪(ULCC)和蘇伊士型油輪的容量介于100萬～300萬桶，兼具儲存和運輸功能的特性使得這些油輪在特殊形勢下倍受追捧，當(dāng)然價格也不菲，之前的日租金為3萬～4萬美元，現(xiàn)在價格則“水漲船高”。

　　此前為了占有市場，沙特包下了25～40艘大型油輪，使得蘇伊士型油輪的日租金暴增至11萬美元，VLCC和 ULCC的日租金更達(dá)到40萬美元的天價。另外，由于疫情的影響，這些油輪上的船員無法正常輪換和檢查，對油輪租金的上揚也有一定的推動作用。實際上，按照當(dāng)下與船主簽下日租10萬美元的合同為基礎(chǔ)計算，水上儲運原油的月成本可達(dá)300萬美元，年成本則達(dá)到3600萬美元。

　　除了油輪，輸油管線和油罐火車也進(jìn)入業(yè)界的搜索范圍。雖然有些管道公司不愿意管道被占用，要求有輸油需求的石油公司必須先找到買家才肯將“珍貴”的空間出租，但隨著石油消費不斷下挫，將富余管網(wǎng)用于儲油似乎變得日益現(xiàn)實起來。美國石油管道公司Energy Transfer稱，其位于得克薩斯州的管道或可騰出空間儲存200萬桶原油。烏克蘭國家石油天然氣公司一位主管也建議，將原油儲存在運量不大的管網(wǎng)中，理論上最多可以儲存3500萬桶原油。

　　此外，北美油氣公司、煉廠和貿(mào)易公司還在考慮動用美國得克薩斯州、加拿大薩斯喀徹溫省和曼尼托巴省的鐵路油罐火車，俄羅斯也在考慮利用鐵路貨場儲存原油。鐵路油罐火車雖然是當(dāng)前儲存原油最經(jīng)濟(jì)的選擇，但鐵路貨場有可能并不位于主要的石油交易中心，存在一些與地理位置相關(guān)的風(fēng)險。

　　各國減產(chǎn)或停產(chǎn)日程表

　　埃信華邁的分析報告稱，全球有限的庫容無法支持當(dāng)前的石油產(chǎn)量，并預(yù)測，一季度和二季度的供應(yīng)過剩將分別達(dá)到740萬桶/日和1240萬桶/日，上半年石油產(chǎn)量將較需求量多出18億桶，而全球的可用庫容僅為16億桶。這意味著，關(guān)井減產(chǎn)是必然選擇，但何時和如何減產(chǎn)則存在許多變數(shù)。

　　埃信華邁認(rèn)為，何時減產(chǎn)或停產(chǎn)取決于各國、各地區(qū)的儲油能力，以及國內(nèi)產(chǎn)量對減產(chǎn)或停產(chǎn)影響的抗壓能力?？紤]到停產(chǎn)有時可能對油藏造成極大的不利影響，采取這項措施往往是無奈之舉，屆時一個國家的原油庫容將成為決定減產(chǎn)或停產(chǎn)的主要因素。

　　埃信華邁的數(shù)據(jù)顯示，一個國家對減產(chǎn)的承受能力主要由其國內(nèi)原油產(chǎn)量和存儲能力決定。以尼日利亞為例，尼日利亞一季度的原油日產(chǎn)量為190萬桶，1天半至2天就可將該國的可用原油庫容填滿，這意味著，尼日利亞的原油減產(chǎn)或停產(chǎn)能力較弱。

　　三個最大的石油資源國中，俄羅斯的可用庫容最少，僅為8日之量;沙特為18日，美國為30日。埃信華邁稱，與之形成對比的是，中國目前可用庫容較大，相對于國內(nèi)產(chǎn)量有52日的庫容。

　　但這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)與實際仍有很大出入，因為有不少富余庫容掌握在特定的公司手中，不對外開放。那些能動用大量庫容的國家在這一場前所未有的挑戰(zhàn)面前或?qū)⒏鼜娜?。埃信華邁還表示，雖然不乏一些靈活的儲油方式，但對于巨大的存儲缺口仍是杯水車薪。

　　美國五大原油儲存地

　　1.最大的商業(yè)石油儲運中心——庫欣

　　20 世紀(jì)初，庫欣曾是欣欣向榮的石油重鎮(zhèn)，但由于原油日漸采竭而衰落，好在石油工業(yè)在這里留下了四通八達(dá)的運輸管線和各種存儲設(shè)施，于是被芝加哥商業(yè)交易所定為WTI 期貨的實物交割地，從此成為北美石油交易中心，其庫存的變化也成為衡量美國乃至全球石油市場供需的重要指標(biāo)。據(jù)3月末的數(shù)據(jù)，庫欣最高原油存儲容量可達(dá)9000 萬桶。

　　2.路易斯安那州近海油港

　　庫容為6700萬桶，自啟用以來，卸載的進(jìn)口和美國產(chǎn)原油以幾十億桶計，也是美國最大的原油水路入口，儲存通過油輪運入的國內(nèi)外原油，國內(nèi)主要包括來自墨西哥灣的原油和休斯敦—霍馬輸油管道的原油。

　　3.得克薩斯州休斯敦儲油設(shè)施

　　主要儲存燃料油，是美國最大的富余燃料油儲存點，庫容為3600萬桶，其中燃料油庫容為1380萬桶，余者為原油庫容，由休斯敦燃油終端公司經(jīng)營，儲罐主要位于休斯敦航道西側(cè)，占地312英畝。該公司主要從事管道、火車、卡車、輪船等途徑輸入的燃料油和原油的存儲、混合和運輸業(yè)務(wù)，服務(wù)對象主要是大型石油公司、煉廠、國際貿(mào)易公司和船舶燃料供應(yīng)公司等。

　　4.得克薩斯州博蒙特—荷蘭終端儲庫

　　由Sunoco物流荷蘭終端公司經(jīng)營，位于博蒙特和亞瑟港之間的薩賓—尼奇航道，是大型海上終端，主要為煉廠和其他大型原油運輸公司提供存儲和分銷服務(wù)，經(jīng)營項目有原油、潤滑油、化學(xué)劑和船用油等，總庫容為2200萬桶，單個儲罐庫容為66萬桶。

　　5.路易斯安那州圣詹姆斯儲庫

　　路易斯安那州圣詹姆斯儲庫是美國應(yīng)急儲備的一部分，庫容為3000萬桶，占地173英畝，由兩個河碼頭和6個儲罐及配套設(shè)施組成，每個碼頭的原油吞吐能力為4萬桶/小時，與美國的戰(zhàn)略石油儲備庫相連。