受疫情、制裁、儲(chǔ)油等多方面影響，全球范圍內(nèi)有超過(guò)5000艘船被閑置，但閑置錨地船位有限。

　　疫情影響下，大量船舶被閑置

　　根據(jù)航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence上周末最新的一份報(bào)告顯示，為應(yīng)對(duì)因新冠疫情給需求帶來(lái)的巨大打擊，截至上周，總共有435個(gè)集裝箱船舶航次被取消，這相當(dāng)于到歐洲和美國(guó)總計(jì)有700萬(wàn)TEU的運(yùn)輸量被取消。

　　而事實(shí)上，在該份報(bào)告發(fā)布后，包括2M聯(lián)盟——全球第一大集裝箱航運(yùn)公司馬士基和第二大的地中海航運(yùn)MSC）以及赫伯羅特還宣布停航更多的船舶。

　　不久之前另一家航運(yùn)資訊機(jī)構(gòu)Alphaliner也還曾發(fā)布報(bào)告表示，由于停航船舶的大幅增加，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾周里全球集裝箱船舶的閑置運(yùn)力將首次突破300萬(wàn)TEU。而300萬(wàn)TEU的運(yùn)力幾乎是2016年韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)和2009年全球金融危機(jī)期間達(dá)到的峰值的兩倍。相當(dāng)于停航150艘20000TEU的超大型集裝箱船。（詳情見(jiàn)：→疫情全球蔓延，閑置運(yùn)力創(chuàng)紀(jì)錄，航運(yùn)公司紛紛開(kāi)啟“求生模式”）

　　另根據(jù)克拉克森研究（Clarksons Research）為信德海事網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年4月初，全球船隊(duì)中共有5,778艘船處于閑置狀態(tài)，以總噸計(jì)，閑置船舶占全球船隊(duì)約2.6%。其中散貨船隊(duì)閑置比例為0.2%，集裝箱船為1.7%，豪華郵輪為21%。

　　4月初，全球原油油輪的閑置數(shù)量約為50艘，主要為受制裁油輪。此外，原油油輪船隊(duì)中作為儲(chǔ)油目的艘數(shù)有131艘。

　　船東搶船位

　　如同鬧市地區(qū)的車(chē)位一樣，大量船舶的停航也給船東們帶來(lái)了額外的麻煩，由于可供拋錨的合適位置有限，船東/船舶管理公司不得不紛紛開(kāi)啟“搶船位”的模式。

　　據(jù)世界10大船舶管理公司之一的Wilhelmsen船舶管理公司(WSM)稱(chēng)，最近幾周，該公司收到的關(guān)于船舶閑置服務(wù)方面咨詢(xún)量出現(xiàn)激增，甚至超過(guò)了2009年全球金融危機(jī)期間的水平。

　　據(jù)信德海事網(wǎng)了解，WSM在馬來(lái)西亞?wèn)|部的納閩島地區(qū)為客戶(hù)提供相關(guān)的船舶閑置Lay up方面的服務(wù)。該公司表示，由于受新冠疫情對(duì)全球需求的打擊的影響，目前接到來(lái)自于許多客戶(hù)關(guān)于各類(lèi)船型的船舶閑置方面的咨詢(xún)。

　　WSM首席執(zhí)行官Carl Schou近日就介紹到，在過(guò)去幾周里我們?yōu)?0-60艘船舶提供了報(bào)價(jià)，這是我們?cè)偃绱硕虝r(shí)間內(nèi)給出這么多的報(bào)價(jià)。

　　WSM方面向信德海事網(wǎng)透露，目前已經(jīng)在為超過(guò)30艘船舶（包括已經(jīng)閑置和正在趕往閑置錨地）提供船舶閑置服務(wù)。Carl Schou表示，09年全球金融危機(jī)時(shí)該公司提供船舶閑置服務(wù)的數(shù)量為73艘。

　　值得一提的是，目前目前大部分的詢(xún)問(wèn)都是關(guān)于3 - 6個(gè)月的熱閑置，也有部分船舶再尋求9-12個(gè)月的更長(zhǎng)時(shí)間的閑置。

　　由于較少的臺(tái)風(fēng)數(shù)量以及較小的洋流影響，馬來(lái)西亞沙巴州南納閩島附近海域是一個(gè)非常理想的船舶閑置錨地。

　　Carl Schou還向信德海事網(wǎng)介紹到，“我們?cè)诩{閩也非常有優(yōu)勢(shì)，比如我們?cè)谀抢镉型暾母劭诨A(chǔ)設(shè)施，并且我們可以提供所有的服務(wù)，并得到了 DNVGL 和NK船級(jí)社的認(rèn)證。”

　　不管是船舶的熱閑置和冷閑置，WSM表示都能為船舶提供相關(guān)服務(wù)。“我們知道一艘船如何航行，我們知道它需要什么，我們知也道當(dāng)她停止并進(jìn)入冷閑置時(shí)會(huì)發(fā)生什么。所有這些我們每天都在做。”

　　但Carl Schou 同時(shí)也提到，由于新冠疫情的原因，目前船舶的冷閑置會(huì)存在一定的問(wèn)題，“當(dāng)然，船員方面是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樵S多地方仍然被封鎖，他們不讓船員進(jìn)來(lái)，也不讓船員出去。因此這些地方不大容易安排船舶冷閑置。”

　　據(jù)悉，納閩島錨地是WSM和International ShipCare 以及其他幾家小型服務(wù)商共享錨地，該地的“船位”基本上是按照先到先得的原則進(jìn)行分配。因此，WSM提醒到，如果船東認(rèn)為這是一個(gè)理想的閑置錨地，那么其就需要盡早申請(qǐng)。

　　理想錨地有限

　　如上文所述，在亞洲范圍內(nèi)，納閩島是一個(gè)非常理想的閑置錨地。而在歐洲，船東通常岸安排船舶在挪威南部閑置。

　　Carl Schou還表示，“目前，我們正在根據(jù)客戶(hù)的要求，評(píng)估亞洲和歐洲地區(qū)的幾個(gè)新閑置地點(diǎn)。”然而，Schou補(bǔ)充說(shuō)，“最大的挑戰(zhàn)是找到有遮蔽的水域、錨地和良好的岸邊基礎(chǔ)設(shè)施的理想位置。”“此外，在當(dāng)前的情況下，人力方面也是一個(gè)問(wèn)題，我們需要找到能夠更換海員的地方。”

　　給船東的建議

　　Wilhelmsen透露，收到的許多閑置船舶的詢(xún)價(jià)來(lái)自以前幾乎沒(méi)有閑置船舶經(jīng)驗(yàn)的船東。