3月31日晚間，圓通速遞國際發(fā)布2019年報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，圓通速遞國際在2019年的營業(yè)收入達(dá)38.97億港元，同比減少12.7%，歸母凈利潤則下滑74.9%至1.5億港元。

　　作為圓通速遞的控股子公司，圓通速遞國際的相關(guān)數(shù)據(jù)也折射出了快遞企業(yè)在國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中“走不出去”的尷尬處境。

　　“（在航空貨運(yùn)方面）目前，快遞系航司發(fā)展較快，但份額仍然不高，尤其是國際貨運(yùn)能力比較弱?！?月29日，民航專家林智杰對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

　　航空貨運(yùn)運(yùn)力主要由客機(jī)腹艙與全貨機(jī)兩部分構(gòu)成，而我國全貨機(jī)數(shù)量少，主要依賴客機(jī)的腹艙資源。

　　受新冠肺炎疫情在全球蔓延的影響，國際航班數(shù)量進(jìn)一步下滑，腹艙的帶貨量比例隨之下降。

　　相比之下，全貨機(jī)將成為更多快遞企業(yè)的選擇。這也將加速快遞企業(yè)在航空貨運(yùn)市場的參與程度。

　　“這次疫情沖擊全球航空運(yùn)輸市場，中國快遞物流企業(yè)通過海外收購補(bǔ)充國際航空貨運(yùn)短板的機(jī)會(huì)在未來期間會(huì)增多?！?月29日，中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析道。

　　比拼航空運(yùn)力

　　根據(jù)圓通速遞國際發(fā)布的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，空運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)作為其最大的主營業(yè)務(wù)，在2019年的營業(yè)收入為22.01億港元，減少29.6%。

　　圓通速遞國際表示，一方面是由于中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致周邊經(jīng)濟(jì)衰退，另一方面則是由于“空運(yùn)分部客戶對(duì)空運(yùn)服務(wù)的需求下降”。

　　與此同時(shí)，國際快運(yùn)及包裹服務(wù)則成為年報(bào)中罕見的亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，該業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6.42億港元，同比增長642.3%。

　　對(duì)此，圓通速運(yùn)國際在財(cái)報(bào)中亦表示，將進(jìn)一步利用圓通速運(yùn)的資源提升國際貨運(yùn)能力。

　　相比其他“通達(dá)系”快遞企業(yè)，圓通速遞自有的航空機(jī)隊(duì)是其發(fā)展國際航運(yùn)業(yè)務(wù)的最大優(yōu)勢(shì)。

　　根據(jù)圓通速遞2019半年報(bào)顯示，截至2019年6月底，圓通航空擁有自有航空機(jī)隊(duì)數(shù)量達(dá)12架，2019年上半年實(shí)現(xiàn)外部銷售收入超9900萬元，自有航空運(yùn)行能力明顯提升。

　　圓通速遞在2019半年報(bào)中表示，隨著國內(nèi)快遞行業(yè)逐步由價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競爭，以及國內(nèi)快遞企業(yè)的激烈競爭逐步從國內(nèi)市場拓展至國際市場，自有航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將是未來行業(yè)競爭的制勝點(diǎn)。

　　持有這一觀點(diǎn)的，還包括目前國內(nèi)全貨機(jī)數(shù)量最多的貨運(yùn)航空公司順豐控股。

　　3月23日，順豐控股發(fā)布2019年年報(bào)。年報(bào)顯示，順豐控股共在飛58架自營全貨機(jī)。

　　順豐控股全貨機(jī)加散航總計(jì)航空線路2102條，2019年航班總數(shù)154.55萬次，日均4234班次。2019年航空發(fā)貨量總計(jì)約135.32萬噸，日均發(fā)貨3707噸。

　　3月30日，順豐控股線上業(yè)績說明會(huì)，順豐控股副總經(jīng)理兼首席戰(zhàn)略官陳飛對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，順豐在航空網(wǎng)絡(luò)在短期、中期、長期的投入均有規(guī)劃。在當(dāng)前環(huán)境下，順豐將加大國內(nèi)、國際航線的投入，完善和優(yōu)化航空網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也將加大與其他航司的合作，獲取性價(jià)比更高的航線資源，進(jìn)一步鞏固在航空物流方面的優(yōu)勢(shì)。

　　“長期來講，公司將以鄂州機(jī)場為航空樞紐，重構(gòu)航空網(wǎng)絡(luò)，將從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的對(duì)開模式轉(zhuǎn)換為軸輻式網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步優(yōu)化空網(wǎng)的時(shí)效性、穩(wěn)定性和覆蓋范圍?！标愶w對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說。

　　政策利好

　　作為航空貨運(yùn)的主要方式，客機(jī)腹艙空間較小，運(yùn)貨量低，但勝在航班數(shù)量龐大。

　　2019年，順豐控股散航（即利用客機(jī)腹艙空間）的航班數(shù)量為150.77萬次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全貨機(jī)航班數(shù)的3.78萬次。

　　相比之下，全貨機(jī)優(yōu)勢(shì)則在于空間大、運(yùn)貨量高。根據(jù)順豐控股的年報(bào)數(shù)據(jù)，可推算出全貨機(jī)每航班的平均貨運(yùn)量為15.3噸，而客機(jī)腹艙每航班的平均貨運(yùn)量僅有0.51噸，差別近30倍。

　　中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟(jì)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2019年中國國際航線貨運(yùn)量腹艙占比為48.6%，全貨機(jī)占比為51.4%，二者基本齊平，國內(nèi)航線方面，由于我國擁有較為發(fā)達(dá)的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)航線貨運(yùn)量腹艙占比遠(yuǎn)高于國際航線，約為70%。

　　然而，新冠肺炎疫情卻使得腹艙和全貨機(jī)各占貨運(yùn)“半壁江山”的局面被徹底打破。

　　受調(diào)控政策影響，我國客運(yùn)航線大量停航，腹艙帶貨能力受到極大削弱。數(shù)據(jù)顯示，2月份以來，航空貨運(yùn)平均執(zhí)行率約為20%，腹艙運(yùn)力供應(yīng)嚴(yán)重不足。

　　與此同時(shí)，全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)姆绞絽s受到政策加持。

　　在3月29日舉行的國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上，國家發(fā)改委的有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前我國全貨機(jī)有173架，僅占我國民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)4.5%；現(xiàn)有全貨機(jī)的航空公司有10家，其中國有6家，社會(huì)資本4家，與55家航空公司比，份額非常小?！拔覈膭?lì)航空公司和物流企業(yè)深度融合，加快引進(jìn)貨機(jī)，支持擁有全貨機(jī)機(jī)隊(duì)的專業(yè)化航空物流企業(yè)入駐機(jī)場?！?/p>

　　并購重組迎來機(jī)遇