近年來，國內(nèi)機(jī)場對中轉(zhuǎn)航線建設(shè)尤為重視，中轉(zhuǎn)量的提升已然是撬動機(jī)場吞吐量增加的有力杠桿。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、旅客需求的轉(zhuǎn)型、運(yùn)輸形式的多樣化及城市對間航線網(wǎng)絡(luò)的日益完善，中轉(zhuǎn)航班的優(yōu)勢呈弱化趨勢，筆者對國內(nèi)機(jī)場中轉(zhuǎn)發(fā)展短板進(jìn)行分析，并就提升中轉(zhuǎn)競爭力的舉措進(jìn)行思考，希望通過文章能與業(yè)內(nèi)同仁就中轉(zhuǎn)發(fā)展相關(guān)問題有進(jìn)一步的交流探討。

　　一、國內(nèi)機(jī)場中轉(zhuǎn)發(fā)展短板

　　首先，傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)航班的市場優(yōu)勢不斷弱化。

　　就中轉(zhuǎn)市場特性而言，旅客選擇中轉(zhuǎn)航班大多出于兩個傳統(tǒng)原因：一是無直達(dá)航班，二是較直達(dá)航班中轉(zhuǎn)航班價格更為低廉。隨著航線網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，可供旅客選擇的直達(dá)航班越來越多，加之旅客的消費(fèi)水平不斷提高，時間成本意識也在不斷增強(qiáng)，傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)航班的市場優(yōu)勢不斷弱化。

　　其次，早期建設(shè)的機(jī)場在硬件配套設(shè)施上并未充分考慮中轉(zhuǎn)旅客動態(tài)計(jì)劃，致使中轉(zhuǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)及中轉(zhuǎn)服務(wù)提供存在較大局限性。

　　早期候機(jī)樓的設(shè)計(jì)更多關(guān)注單進(jìn)、單出直線型流程的便利性，設(shè)置的中轉(zhuǎn)通道或柜臺極其有限，難以實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)旅客與到達(dá)旅客的快速分流。當(dāng)然，近年建設(shè)的新型機(jī)場已認(rèn)識到此問題，以鄭州新鄭機(jī)場為例，T1航站樓僅配備兩個中轉(zhuǎn)值機(jī)柜臺，一個中轉(zhuǎn)休息區(qū)。T2航站樓則配置5個中轉(zhuǎn)值機(jī)柜臺，5個中轉(zhuǎn)休息區(qū)，一條國際中轉(zhuǎn)通道，中轉(zhuǎn)柜臺分布于候機(jī)樓各個指廊區(qū)域，可實(shí)現(xiàn)中轉(zhuǎn)旅客與到達(dá)旅客的快速分流。此外，值機(jī)柜臺與休息區(qū)上下聯(lián)通式設(shè)計(jì)非常便捷，旅客辦理值機(jī)手續(xù)后免安檢或經(jīng)中轉(zhuǎn)專用安檢通道即可進(jìn)入中轉(zhuǎn)休息區(qū)內(nèi)候機(jī)，從硬件配套到流程設(shè)計(jì)上均對中轉(zhuǎn)動態(tài)計(jì)劃充分考慮。

　　再者，國內(nèi)機(jī)場或航空公司信息溝通不暢，大數(shù)據(jù)庫聯(lián)動乏力，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)服務(wù)斷節(jié)、滯后，旅客體驗(yàn)感不佳。

　　國內(nèi)很多機(jī)場為了提升中轉(zhuǎn)競爭力，紛紛將打造服務(wù)亮點(diǎn)的目光投向“不會說話的客人”---行李，推出中轉(zhuǎn)行李免提服務(wù)。行李免提服務(wù)簡化了中轉(zhuǎn)流程，節(jié)省了中轉(zhuǎn)時間，提高了轉(zhuǎn)機(jī)效率，在業(yè)內(nèi)外獲得了極大認(rèn)可。但在實(shí)際保障中，因數(shù)據(jù)庫完備性及聯(lián)動性不足，無法及時追蹤中轉(zhuǎn)旅客信息并推送相關(guān)服務(wù)提醒，旅客認(rèn)為仍需自取行李而在行李轉(zhuǎn)盤空等，浪費(fèi)大量時間，造成旅客不滿甚至后續(xù)航班無法正常成行！究其原因，主要有三點(diǎn)：1.第一次轉(zhuǎn)機(jī)，完全不了解中轉(zhuǎn)流程；2.售票處、航空公司或出發(fā)站告知行李需要旅客自取后辦理二次托運(yùn)；3.一部分機(jī)場無中轉(zhuǎn)行李免提服務(wù)，在其他機(jī)場的轉(zhuǎn)機(jī)經(jīng)驗(yàn)使旅客認(rèn)為仍需提取行李。根據(jù)以上三點(diǎn)分析，國內(nèi)中轉(zhuǎn)發(fā)展在數(shù)據(jù)庫建設(shè)、中轉(zhuǎn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及流程統(tǒng)一性上仍然任重多遠(yuǎn)。

　　此外，諸如航班準(zhǔn)點(diǎn)率偏低，使得中轉(zhuǎn)航班銜接時間易錯失，選擇中轉(zhuǎn)航班存在一定風(fēng)險；中轉(zhuǎn)服務(wù)產(chǎn)品類型單一等也是中轉(zhuǎn)缺乏競爭力的原因。

　　二、中轉(zhuǎn)競爭力提升舉措

　　一是構(gòu)建干支結(jié)合航線網(wǎng)絡(luò)，形成輪輻式全方位航線網(wǎng)，加強(qiáng)與骨干城市的溝通，廣泛連接周邊城市，深入挖掘旅游型城市潛在價值，提高旅客選擇率。

　　在中轉(zhuǎn)航線設(shè)計(jì)上，考慮布局合理性的同時傾向選擇將旅游城市設(shè)為中轉(zhuǎn)站，并推出配套旅游優(yōu)惠產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變中轉(zhuǎn)站單一候機(jī)作用，引導(dǎo)旅客將滿足旅游需求作為選擇中轉(zhuǎn)站的考慮因素，補(bǔ)充中轉(zhuǎn)航班吸引力不足的短板。

　　二是設(shè)計(jì)優(yōu)惠中轉(zhuǎn)運(yùn)價產(chǎn)品及中轉(zhuǎn)附加產(chǎn)品。

　　設(shè)計(jì)優(yōu)惠中轉(zhuǎn)運(yùn)價產(chǎn)品，即降低旅客出行成本，為同航司中轉(zhuǎn)旅客提供更多票價優(yōu)惠，少收或免收轉(zhuǎn)機(jī)旅客差異化行李費(fèi)用等。隨著航空公司營銷理念的轉(zhuǎn)變，越來越多航司推出行李差異化服務(wù)，旅客可按需購買行李額，在一定程度上降低了旅客出行成本，但這也使很大一部分旅客因無免費(fèi)行李額而無法享受中轉(zhuǎn)行李免提服務(wù)。因此，筆者認(rèn)為航司可向中轉(zhuǎn)旅客讓渡一定票價或行李差異化優(yōu)惠，以優(yōu)化中轉(zhuǎn)服務(wù)、提高中轉(zhuǎn)競爭力。設(shè)計(jì)優(yōu)惠中轉(zhuǎn)附加產(chǎn)品，如為中轉(zhuǎn)旅客提供候機(jī)樓內(nèi)商業(yè)購物折扣券，中轉(zhuǎn)里程兌換連鎖酒店折扣券、景區(qū)優(yōu)惠券等，讓旅客充分利用候機(jī)時間完成娛樂、購物，拉動候機(jī)樓商業(yè)及合作商業(yè)發(fā)展。再如聯(lián)動售票平臺推出中轉(zhuǎn)旅客免費(fèi)退改簽等，以解除旅客因轉(zhuǎn)機(jī)時間錯失造成經(jīng)濟(jì)損失的后顧之憂。

　　三是完善機(jī)場配套中轉(zhuǎn)服務(wù)設(shè)施，拓展中轉(zhuǎn)旅客外延。

　　目前國內(nèi)機(jī)場提供的中轉(zhuǎn)休息區(qū)、中轉(zhuǎn)酒店等在配套裝潢、住宿條件、服務(wù)類型上較行業(yè)內(nèi)同類服務(wù)產(chǎn)品（如頭等艙）仍有較大差距，無法滿足中轉(zhuǎn)旅客優(yōu)質(zhì)、多樣化需求。因此，國內(nèi)機(jī)場應(yīng)重視對中轉(zhuǎn)配套服務(wù)設(shè)施的升級改造，豐富休閑娛樂項(xiàng)目，如增設(shè)太空艙睡眠、沐浴、觀影等設(shè)施設(shè)備，優(yōu)化候機(jī)環(huán)境，緩解旅客轉(zhuǎn)機(jī)等待的不適感，嘗試通過亮點(diǎn)服務(wù)吸引商務(wù)旅客、高消費(fèi)水平旅客，拓展中轉(zhuǎn)旅客外延。

　　四是優(yōu)化轉(zhuǎn)機(jī)流程，縮短MCT時間，努力攻破直達(dá)航班時間優(yōu)勢對中轉(zhuǎn)航班的沖擊。