上游新聞記者梳理發(fā)現(xiàn)，埃塞航空貨機(jī)上發(fā)生自燃的二氧化氯制品在托運(yùn)前已經(jīng)被專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定為了“危險品”，但為何又暢通無阻送上飛機(jī)呢？
　　2020年7月22日，埃塞航空公司的波音B777-200LR全貨機(jī)ET-ARH在執(zhí)行了比利時布魯塞爾至上海浦東的貨運(yùn)航班后，停靠在浦東機(jī)場306號機(jī)位。飛機(jī)在過站短停期間，完成卸貨及裝貨工作并更換了5名機(jī)組職員后，預(yù)備執(zhí)行下一段ET3739航班從上海浦東經(jīng)重慶飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，航班預(yù)計將在北京時間當(dāng)天14點(diǎn)30分騰飛。由于貨物裝載的關(guān)系，ET3739航班在當(dāng)天15點(diǎn)左右才完成裝機(jī)并封閉貨艙門，飛機(jī)上裝載了從全國各地匯集而來的貨物69.3噸，預(yù)備通過這架飛機(jī)運(yùn)往非洲、南美洲等地，貨物在裝載過程中沒有出現(xiàn)異常。
　　貨主提供的上海化工研究院作出的貨物鑒定證書顯示，涉事的納米緩釋潔凈材料 (含1%二氧化氯吸附于納米材料上)為“非限制性貨物”，納米緩釋潔凈材料(粉末顆粒)為“危險品”，危險性為“氧化劑(主)，腐蝕性(次)” 。

　　01 裝載69.3噸貨物 騰飛前起火

　　2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司注冊號為ET-ARH的波音777F全貨機(jī)在上海浦東機(jī)場完成貨物裝載、機(jī)門封閉等待離港時，貨艙出現(xiàn)火警。這架飛機(jī)是從上海出發(fā)經(jīng)亞的斯亞貝巴中轉(zhuǎn)、飛往圣保羅-圣地亞哥的定期貨運(yùn)航班。在埃塞俄比亞航空與有關(guān)部分合作下，經(jīng)過近3小時的撲救，大火被撲滅。

　　美國波音公司推出的777-200機(jī)型是波音777家族中第一個機(jī)型，首架機(jī)在1990年發(fā)布。埃塞俄比亞航空這架B777-200LR是波音777-200的遠(yuǎn)程機(jī)型，2006年投進(jìn)使用時是當(dāng)時世界上航程最長的客機(jī)，航程達(dá)到了17500多公里，能夠連續(xù)飛行18小時。按照阿聯(lián)酋航空與波音公司近年一筆訂單的價格計算，單架波音777-200LR貨機(jī)的價格為3.4億美元，約合人民幣23億元。
　　調(diào)查組在確認(rèn)了起火部位、起火點(diǎn)等信息之后，運(yùn)用排除法對人為破壞、夾帶火種、鋰電池起火、航空器電氣起火等方面進(jìn)行了調(diào)查，排除了以上起火原因后根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場航空器燃燒殘骸狀態(tài)，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，對起火點(diǎn)位置裝載的貨物進(jìn)行了排查，對可疑貨物進(jìn)行了實驗驗證，確定了起火物品為二氧化氯消毒片劑。
　　調(diào)查組進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，最大可能發(fā)生自燃的相關(guān)二氧化氯制品在事發(fā)前兩天進(jìn)行進(jìn)場安檢時，安檢職員曾關(guān)注到了貨物中有疑似化工品的顆粒狀物質(zhì)，據(jù)此也向開箱員發(fā)出了指令，要求核對化工品運(yùn)輸文件。開箱安檢職員隨后對貨物外包裝嘜頭和運(yùn)輸文件進(jìn)行了核對，確認(rèn)該件貨物品名和運(yùn)輸文件一致，經(jīng)核對嘜頭、圖像、運(yùn)輸文件一致后，安檢職員對該箱貨物放行。

　　上游新聞記者留意到，整個救援期間，繁忙的上海浦東機(jī)場在16點(diǎn)40分公布封閉，近兩個小時后的18點(diǎn)30分才全部恢復(fù)運(yùn)行，事件造本錢場16個進(jìn)港航班備降，34個航班延誤。
　　現(xiàn)場應(yīng)急處置結(jié)束以后，埃塞航空貨機(jī)起火事件隨即轉(zhuǎn)進(jìn)了事故調(diào)查階段。根據(jù)中國民航局的授權(quán)，民航華東局等負(fù)責(zé)了此事的具體調(diào)查。調(diào)查組現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)，跨境鐵路 國際物流，飛機(jī)過火區(qū)域僅限于埃塞航空B777-200LR/ET-ARH號機(jī)，機(jī)身上半部多處燒穿，主貨艙內(nèi)部嚴(yán)重?zé)龘p。下半部機(jī)身主體結(jié)構(gòu)及設(shè)備有過煙情況，雖外觀保持完好，但可能存在熱損傷。飛機(jī)外側(cè)機(jī)翼區(qū)域、發(fā)動機(jī)區(qū)域、起落架區(qū)域等機(jī)身部位均未見明顯過火、過煙痕跡。
　　調(diào)查職員進(jìn)行的根模擬實驗證實，在和2020年7月22日事發(fā)當(dāng)天相似的氣象條件下，堆垛內(nèi)部的溫度遠(yuǎn)高于環(huán)境溫度，薄膜內(nèi)側(cè)會出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)象，同時由于散熱不利，具備發(fā)生自燃的充分條件。調(diào)查組判定，這起貨運(yùn)飛機(jī)地面起火的最大可能是由于機(jī)載的二氧化氯消毒片劑自燃引發(fā)火多難。據(jù)實驗證實，堆放在露天的貨物堆垛內(nèi)部溫度最高可以達(dá)到80攝氏度。

　　埃塞航空此次貨機(jī)起火救援中，不僅浦東機(jī)場消防參與了滅火救援工作，上海市消防救援總隊接警后先后調(diào)派總隊、浦東支隊全勤指揮部以及川沙、祝橋、申江、川展、金橋、龍陽等20個消防站，各類作戰(zhàn)、指揮、通訊等執(zhí)勤車輛38輛、200余名消防指戰(zhàn)員應(yīng)援處置。三小時后的18點(diǎn)14分，現(xiàn)場火情才得到控制。

　　從現(xiàn)場圖片可見火勢非常大，飛機(jī)嚴(yán)重?zé)龤В瑱C(jī)身后部被燒穿。該事件導(dǎo)致上海浦東機(jī)場封閉一小時，多架航班備降虹橋機(jī)場。

　　經(jīng)過完整、細(xì)致工作，調(diào)查組認(rèn)定埃塞航空波音777貨機(jī)浦東機(jī)場起火事故中，最大可能的起火原由于主貨艙中裝載的二氧化氯消毒片劑在高溫、濕潤環(huán)境中自燃，引發(fā)火多難。沒有造成油箱爆炸、航空器解體以及職員傷亡等多難難性后果。
　　調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，4票含有鋰電池的貨物分別為收款機(jī)、網(wǎng)孔式霧化器、車載式硬盤錄像設(shè)備和潔面儀。經(jīng)現(xiàn)場勘驗，事發(fā)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的50個網(wǎng)孔式霧化器、15臺海信收款機(jī)，與運(yùn)單的品名、數(shù)目、位置一致。工作職員對每臺設(shè)備逐一檢查后也發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)孔式霧化器基本完好，僅部分外包裝塑料盒熔融；15臺海信收款機(jī)中僅2臺燒損較為嚴(yán)重，經(jīng)拆解金屬外殼受熱變色呈外重內(nèi)輕，內(nèi)部電路板基本完好，鋰電池相關(guān)物品等起火均確以為外火所致，鋰電池起火導(dǎo)致飛機(jī)自燃的懷疑被排除。
　　調(diào)查組的目光再次回到了現(xiàn)場上，首先需要解決的題目是飛機(jī)起火位置的認(rèn)定?，F(xiàn)場勘查顯示，飛機(jī)主貨艙P(yáng)R位的貨物燒損塌落最為嚴(yán)重，該位置對應(yīng)的機(jī)身殼體結(jié)構(gòu)燃燒位置最低，機(jī)尾壓力隔框燃燒痕跡、APU饋線燒損缺失位置均指向PR位置起火。調(diào)查職員結(jié)合監(jiān)控視頻蒙皮最早變色部位和貨艙煙霧探測控制器顯示的最早故障區(qū)域，綜合判定起火點(diǎn)位于主貨艙右側(cè)PR位置處。
　　上游新聞記者留意到，近年來國內(nèi)外曾發(fā)生過多起鋰電池自燃導(dǎo)致航空器發(fā)生火警的情況，埃塞航空起火事件發(fā)生之后，也有部分輿論質(zhì)疑是否是由于貨機(jī)搭載的含有鋰電池貨物發(fā)生了自燃。調(diào)查組調(diào)查貨物裝載情況時，貨運(yùn)倉單信息顯示，埃塞航空起火客機(jī)上共載有貨物近70噸，主要裝載了口罩、體溫計、防護(hù)服等防疫物資，其中4票貨物含有鋰電池電子產(chǎn)品，沒有申報其他危險品貨物。
　　對于浦東機(jī)場貨運(yùn)安檢的工作是否涉及違規(guī)，調(diào)查組回查了含有二氧化氯貨物通過X光機(jī)的圖像，圖像顯示相關(guān)可疑區(qū)域與納米緩釋潔凈材料《貨物運(yùn)輸條件鑒定書》中“樣品外觀”一欄描述的顆粒狀吻合，機(jī)場貨物安檢的操縱符合《民用航空安全檢查工作手冊》 要求。

　　事發(fā)后，#浦東機(jī)場#登上微博熱搜第2位，閱讀量突破6000萬。

　　調(diào)查中，調(diào)查組首先對起火的波音777-200LR全貨機(jī)ET-ARH進(jìn)行了調(diào)查，截至事發(fā)時這架2014年9月出廠的貨機(jī)，共完成了4286次飛行起落，總飛行時間為26740小時，航班騰飛前埃塞航空的隨機(jī)機(jī)務(wù)職員完成了飛機(jī)的短停檢查，結(jié)果正常沒有保存故障，飛機(jī)事發(fā)前約一個月完成的定期檢查均正常。事發(fā)當(dāng)天浦東機(jī)場現(xiàn)場視頻監(jiān)控顯示，從主貨艙報火警至主貨艙門開啟有濃煙冒出期間，機(jī)身相關(guān)部件沒有煙霧溢出。機(jī)組職員也反映，除煙霧報警外未發(fā)現(xiàn)有其它警告或故障信息，飛機(jī)自身故障引發(fā)自燃的懷疑被排除。
　　上游新聞記者獲得的材料顯示，含有二氧化氯的貨物由浙江某地的徐某購買并托運(yùn)，貨物主要用于防疫消毒，在國內(nèi)采購后預(yù)備通過空運(yùn)運(yùn)往南美洲某國。2020年6月22日，貨主徐某與國內(nèi)的供給商簽訂了二氧化氯消毒機(jī)和含有二氧化氯的消毒用品“消毒盾”購買合同，隨后委托他人支付了貨款，約定該票貨物以快遞方式發(fā)送給收貨人。航空貨物運(yùn)輸統(tǒng)計顯示，涉及二氧化氯的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的混合包裝等。
　　用于防疫消毒的二氧化氯片劑，為何又會在飛機(jī)貨艙中起火燃燒？調(diào)查職員發(fā)現(xiàn)，浦東機(jī)場的氣象資料顯示，事發(fā)當(dāng)天上海的氣溫最高超過34度，國內(nèi)航空貨站普遍使用露天堆放方式，經(jīng)實驗顯示，貨物累積的貨板內(nèi)部最高環(huán)境溫度可以達(dá)到近80度，起火點(diǎn)PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧化氯消毒片劑在高溫、受潮的條件下，具有自燃危險性。
　　調(diào)查顯示，相關(guān)貨物在托運(yùn)過程中，貨主向托運(yùn)單位浙江捷通提供的貨物品名為“智能噴霧機(jī)、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒劑、 包裝袋和封口機(jī)”，捷通公司明知該票貨物包含的化工品對應(yīng)有兩份鑒定證書，鑒定結(jié)論分別為“非限制性貨物”和“危險品”，捷通公司與貨主方面經(jīng)辦人王某溝通后，決定僅采用鑒定結(jié)論為“非限制性貨物”的樣品名稱“納米緩釋潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米材料上)”開展后續(xù)委托業(yè)務(wù)，僅申報了貨物品名為“納米緩釋潔凈材料(含 1%二氧化氯吸附于納米材料上)”，未如實申報貨物中實際包含的危險品消毒粉劑、二氧化氯消毒片劑等，“該行為涉嫌瞞報貨物品名，以非危險品品名托運(yùn)危險品。”