隨著IMO 2020限硫法規(guī)逐漸塵埃落定，航運業(yè)必須開始著手準(zhǔn)備審核船舶網(wǎng)絡(luò)安全的全球法規(guī)，這也被稱為IMO 2021。

　　低硫油轉(zhuǎn)換進行得似乎比許多人預(yù)期中要順利很多，但是實施過程仍然略顯倉促，年初還出現(xiàn)了油價飆升、設(shè)備短缺等問題，新型燃油使用相關(guān)的技術(shù)問題也時有發(fā)生。

　　我們從限硫令中學(xué)到了一個教訓(xùn)，許多小型船舶運營商直到法規(guī)生效前夕才開始準(zhǔn)備應(yīng)對方案，結(jié)果實施起來遇到的困難就更多。對于缺乏大型IT部門的小型運營商來說，這一次需要為執(zhí)行船舶網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)提前做準(zhǔn)備又會是一件頭疼的事。

　　過去幾周內(nèi)，業(yè)界在船舶網(wǎng)絡(luò)安全方面動作頻頻。近期，ABB集團為一艘大型郵輪提供的解決方案獲得了網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證，堪稱船舶業(yè)的一次里程碑事件。次日，一艘13265DWT的化學(xué)品油輪Songa Hawk成為了首艘全方面通過網(wǎng)絡(luò)安全合規(guī)審核的船舶。

　　越來越多船舶安裝了綜合自動化系統(tǒng)(IAS)，通過衛(wèi)星連接互聯(lián)網(wǎng)和其他數(shù)字網(wǎng)絡(luò)與外界實現(xiàn)聯(lián)通。這種互聯(lián)給航運業(yè)帶來了全新的網(wǎng)絡(luò)安全威脅。

　　有專家指出，海運業(yè)應(yīng)當(dāng)把網(wǎng)絡(luò)安全看作設(shè)計和運營方面的一個基本構(gòu)成。ABB集團船舶和港口總經(jīng)理 Juha Koskela 表示：“隨著船舶電動化、數(shù)字化以及連通程度越來越高，我們非常有必要為海員提供能夠保障網(wǎng)絡(luò)安全的解決方案。”

　　航運業(yè)最嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)襲擊事件發(fā)生在2017年，當(dāng)時馬士基遭受黑客攻擊，網(wǎng)絡(luò)癱瘓，造成的損失高達(dá)3億美元。

　　IMO海上網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險管理指南將于2021年1月1日生效，要求公司和船員做好準(zhǔn)備，保護好船舶操作系統(tǒng)，包括駕駛臺、貨物接卸和管理、推進裝置和動力控制裝置上的系統(tǒng)，以及通信、乘客和船員系統(tǒng)。

　　根據(jù)IMO的要求，公司需要實施各項政策保護船舶不受網(wǎng)絡(luò)攻擊。最大的弱點之一就是人為操作，因此相關(guān)的培訓(xùn)和行為準(zhǔn)則非常重要。

　　在技術(shù)方面，船舶運營商，尤其是小型運營商，可能會發(fā)現(xiàn)最簡單的方式就是從管理網(wǎng)絡(luò)的衛(wèi)星通信供應(yīng)商那邊購買數(shù)字保護措施。

　　過去，衛(wèi)星通信行業(yè)傾向于建議船舶運營商避免使用自動化網(wǎng)絡(luò)軟件更新，因為這樣做會消耗大量數(shù)據(jù)，價格也會非常高。不過Marlink Maritime總裁Tore Morten Olsen表示，現(xiàn)在價格已經(jīng)低了很多，而且大約有一半的遠(yuǎn)洋船舶都連接有甚小口徑衛(wèi)星通信終端(VSAT)，這就避開了數(shù)據(jù)使用量的限制。但是這樣做同時也增加了網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險。

　　Tore Morten Olsen表示：“我遇到過很多船東，一年前他們討論的全都是洗滌塔和低硫油。這個討論已經(jīng)結(jié)束了。我發(fā)現(xiàn)目前船東們對IT安全和履行IMO 2021法規(guī)更感興趣。我覺得網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)會和IMO 2020一樣對船東產(chǎn)生很大的影響。”