圖1 2019年全球港航信息技術(shù)成熟度曲線

圖2 區(qū)塊鏈技術(shù)與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的模式演變

　　2020年，突然降臨的新冠肺炎疫情使航運業(yè)這一傳統(tǒng)的人力密集型行業(yè)受到極大沖擊，散貨運價下跌、班輪停航加劇、港口和口岸服務效率降低、代理等航運服務產(chǎn)業(yè)“休克”。疫情影響無法避免，但亡羊補牢為時未晚，若能利用無紙化、自動化、智能化等數(shù)字化轉(zhuǎn)型手段大幅降低航運業(yè)的人力依賴，或能轉(zhuǎn)危為機，促進航運業(yè)加快線上服務模式探索和數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。

　　疫情影響推動成體系的數(shù)字化轉(zhuǎn)型

　　新冠肺炎疫情充分放大了航運業(yè)對數(shù)字化需求的緊迫性。航運業(yè)務中，除了一些管理、商務工作可以居家遠程辦公，碼頭、場站、載具、船塢、關(guān)檢、海事等大量環(huán)節(jié)都需要現(xiàn)場人力操作。這就促使遠程會議、移動辦公、網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上賣船等已有成熟數(shù)字化方案的新模式普及率大幅提升，而智慧港口、智能倉庫（場站）、智能船舶、智能驗船、遠程控制、自動駕駛等沒法在疫情之中得到迅速推進，還需進一步完善和推廣數(shù)字化方案。當然，數(shù)字化不僅僅針對單個環(huán)節(jié)，還需要面向整個航運業(yè)務體系。

　　航運需要成體系的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。航運業(yè)務串聯(lián)在面向各產(chǎn)業(yè)的全程物流服務鏈條之上，數(shù)字化需要將整個業(yè)務鏈條轉(zhuǎn)型為線上服務模式，進一步提高航運物流運行效率，即從全局出發(fā)體系化、分步驟地運用數(shù)字科技，實現(xiàn)港口、航運企業(yè)、陸運、倉儲等環(huán)節(jié)的資源整合與共享，促進港、航、物、貿(mào)一體化、全程化、柔性化發(fā)展。

　　基于區(qū)塊鏈的集裝箱多式聯(lián)運電子提單應用場景被寄予厚望。2月底，致力于運用區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建服務供應鏈上各個利益相關(guān)方的安全、可信數(shù)據(jù)交換平臺——全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）向?qū)嶓w化邁出關(guān)鍵一步，中遠海運集運、達飛輪船、中遠海運港口、赫伯羅特、和記港口、東方海外、青島港集團、新加坡港務集團、上港集團完成股東協(xié)議書簽署，無疑為深受疫情影響的航運市場注入一劑強心針。航運業(yè)務鏈條長、涉及角色多、承運貨物價值高，業(yè)務信息交換跨國、跨政府、跨行業(yè)，承運貨物的貿(mào)易信息涉及各產(chǎn)業(yè)供應鏈的商業(yè)機密，被認為是最適合應用區(qū)塊鏈技術(shù)解決信任、監(jiān)督、效率問題的產(chǎn)業(yè)。面對疫情影響，區(qū)塊鏈應用為代表的數(shù)字航運是否會進入發(fā)展的快車道，值得重點關(guān)注。

　　航運區(qū)塊鏈正處于標準化窗口期

　　航運與區(qū)塊鏈一結(jié)合便迅速發(fā)展。區(qū)塊鏈技術(shù)應用潛力廣闊，關(guān)鍵在于其特殊的功能特點，即由加密技術(shù)、分布式技術(shù)、鏈式數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等技術(shù)交叉而產(chǎn)生的模式優(yōu)勢。要讓區(qū)塊鏈技術(shù)在航運產(chǎn)業(yè)發(fā)揮效能，就要找到適合于區(qū)塊鏈應用的業(yè)務場景，并找與之匹配的應用模式。根據(jù)上海國際航運研究中心發(fā)布的2019年版《全球港航信息化發(fā)展報告》的研判，航運區(qū)塊鏈技術(shù)的成熟周期小于5年，目前正處于港航信息技術(shù)成熟度曲線的“期望峰值期”（見圖1）。航運區(qū)塊鏈的創(chuàng)新促動始于2016年6月，馬士基和IBM最早開始嘗試將區(qū)塊鏈用于跨境供應鏈實驗，隨后鹿特丹港、荷蘭銀行、英國捷敏科技等紛紛進行了區(qū)塊鏈在港航物流領(lǐng)域的技術(shù)探索和嘗試。直到2018年Tradelens和全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）成立，標志著航運區(qū)塊鏈進入“期望峰值期”。

　　航運區(qū)塊鏈技術(shù)將在兩年內(nèi)完成標準化。一項技術(shù)在市場化階段前，需要經(jīng)歷研究階段和產(chǎn)業(yè)化階段。處于“期望峰值期”的航運區(qū)塊鏈顯然渡過了研究階段，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化大規(guī)模應用，標準化工作已刻不容緩。2019年4月，馬士基發(fā)起成立的數(shù)字集裝箱航運協(xié)會（DCSA）已明確提出其目標為“制定共同的數(shù)字化信息技術(shù)標準”，這也代表著產(chǎn)業(yè)界吹響了標準制定的號角。航運區(qū)塊鏈技術(shù)從發(fā)展到成熟的周期預計為5年，2016年至2019年經(jīng)歷3年應用研究，據(jù)此筆者判斷航運區(qū)塊鏈的標準化時間窗口期為2020年至2021年。這一結(jié)論主要立足于集裝箱海運業(yè)務領(lǐng)域的區(qū)塊鏈技術(shù)應用。

　　需格外重視規(guī)則制定

　　既然航運區(qū)塊鏈標準化時間窗口如此緊迫，我國航運業(yè)是否有必要抓住這個機遇主導航運區(qū)塊鏈規(guī)則的制定？筆者認為必要性體現(xiàn)在三個方面。

　　一是將對我國國際貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略和信息安全產(chǎn)生深遠影響。航運區(qū)塊鏈規(guī)則將直接影響國際貿(mào)易、物流、供應鏈領(lǐng)域的信息流傳遞，規(guī)則主導者顯然比規(guī)則追隨者具有政策適應期短和合規(guī)成本低的顯著優(yōu)勢，并關(guān)系到我國對外貿(mào)易信息安全。我國是世界第一大貿(mào)易國、第二大進口國，同時擁有全球排名第三的集裝箱船隊和全球排名前七的港口，以市場規(guī)模和體量優(yōu)勢，理應在標準制定過程中享有較高話語權(quán)。