2018年12月18日，日本旅游部門宣布訪日旅客首度超過3000萬人次達(dá)到3001萬人次，這樣的數(shù)據(jù)是在日本經(jīng)歷了地震、暴雨等不少自然災(zāi)害的情況下取得。2018年訪日外國游客達(dá)3119萬，其中中國內(nèi)地游客838萬，占比26.9%，這距離日本2020年吸引4000萬入境旅客的目標(biāo)更進(jìn)一步。中國旅客赴日熱情仍然高漲，2019年1-8月中國赴日旅客達(dá)到658.4萬人次，同比增長13.6%。

　　CADAS的數(shù)據(jù)顯示2019年8月中日航線運(yùn)營航空公司達(dá)到20家（含執(zhí)行第五航權(quán)的第三國航空公司），單向航班量約5800班，同比增長近20%。擁有中日間直飛航線的我國機(jī)場達(dá)到33個（不含港澳臺地區(qū)），日本機(jī)場達(dá)到22個。直飛航線總數(shù)超過110條。從近年中日航線發(fā)展趨勢觀察，越來越多的點(diǎn)對點(diǎn)航線開通，越來越多的中國城市加入運(yùn)營。上海在中日航線上的份額逐年下降。

　　2019年以來隨著中日關(guān)系的緩和，中日間航班量明顯增長。日本方面為了實(shí)現(xiàn)2020年4000萬入境旅客的目標(biāo)，加快了機(jī)場產(chǎn)能釋放，包括東京兩場、札幌在內(nèi)的機(jī)場均有望增加起降架次。同時日本也與包括澳大利亞、俄羅斯在內(nèi)的部分國家修訂了航空運(yùn)輸協(xié)議。

　　筆者在《CADAS觀察：日本宣布羽田新增時刻分配方案》指出，9月2日，日本國土交通省對外公布了羽田機(jī)場按國家分配的時刻數(shù)量。羽田機(jī)場計劃從2020年夏季時間表（2020年3月29日）起擴(kuò)大白天時段的國際航班，增加每天50對時刻，每年約3.9萬架次。其中，25對時刻將由國內(nèi)航空公司日本航空和全日空運(yùn)營，其余25對時刻將由對方國家航空公司運(yùn)營。中國在9個國家和地區(qū)中新獲得了僅次于美國的8對時刻。目前日本和中國的航空公司白天時段有羽田-北京、上海和廣州航線。根據(jù)國土交通省的公告，除了為羽田分配時刻外，已經(jīng)確認(rèn)成田與北京、上海相關(guān)的運(yùn)輸量限制將大幅放寬。

　　羽田機(jī)場本次時刻增加被廣泛認(rèn)為很可能是其最后一次時刻增加。

　　9月初日本方面公布的信息顯示，國土交通省計劃將成田機(jī)場飛往中國的時刻在2020年冬航季增加至210班。2021年夏航季增加至410班。日本兩家航空公司的4對羽田時刻分別給深圳、青島、浦東、大連。這些航線將為未來的日美航線輸送客源。

　　根據(jù)民航局發(fā)布的最新文件，中國航空公司的4對羽田時刻分別分配給了國航的北京首都-羽田、東航的北京大興-羽田、南航的北京大興-羽田、東航的上海浦東-羽田。

　　根據(jù)CADAS的航班計劃顯示，吉祥航空將于10月27日開通浦東-成田航線，航班計劃每日1班。春秋航空同樣將于10月27日開通浦東-成田航線，航班計劃每日1班。春秋航空也成為捷星日本航空之后第二家運(yùn)營該航線的低成本航空公司。《2016年中國赴日旅客637萬航空市場競爭白熱化》指出，2016年11月2日，樂桃航空開通上海浦東—東京羽田、上海浦東—大阪航線。捷星日本的中國航線有望在2017年開通。

　　筆者認(rèn)為隨著成田、羽田、北京、上海航權(quán)進(jìn)一步開放，上海在中日航線份額有望回升，尤其在日本諸多中小規(guī)模機(jī)場的航線方面，上海在航點(diǎn)的廣度與密度方面仍有難以撼動的優(yōu)勢。

　　歷史上羽田機(jī)場主要服務(wù)國內(nèi)，成田機(jī)場服務(wù)國際。然而，近年來這種情況有所改變，因?yàn)楸O(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)在羽田授權(quán)了更多的遠(yuǎn)程國際航班時刻。羽田受到外國和日本航空公司的青睞，海外國家也獲準(zhǔn)在其航空公司之間分配航班時刻。2013年全日空獲得了11對羽田時刻，日本航空獲得5對羽田時刻，其中不少時刻最終不是用于新增航線，而是用于從成田機(jī)場轉(zhuǎn)移的航線。

　　從東京兩場未來發(fā)展觀察，兩場皆成為國際航空樞紐的趨勢明顯。羽田機(jī)場作為北亞樞紐的地位將有所加強(qiáng)，美日間航線更多向羽田機(jī)場集中、轉(zhuǎn)移，同時還有部分洲際航線即將開通。中日間新增的8個航班也將增強(qiáng)羽田機(jī)場對我國四大樞紐（北上廣深）和赴日樞紐（青島、大連）的客源輻射。商務(wù)客源也主要來自于上述城市。成田機(jī)場的亞洲區(qū)域內(nèi)國際航線也將持續(xù)加強(qiáng)，近幾個月包括亞航、澳門航空都先后增加了在成田機(jī)場航班。

　　大阪、札幌等中小規(guī)模機(jī)場航線發(fā)展方面，時刻資源、地服資源有可能成為制約其發(fā)展的因素。