民航資源網(wǎng)2019年9月18日消息：9月17日，北京大興國際機場迎來第三階段驗證試飛，東航派出一架波音B777-300ER飛機成功實施了CATⅢB驗證，為北京大興國際機場的高效率運行貢獻東航力量。值得一提的是，這次驗證試飛是東航繼5月13日、8月26日之后，連續(xù)參加的第三次驗證試飛，充分彰顯了東航作為北京大興國際機場主基地航空公司的綜合實力和責任擔當，為順利投運北京大興國際機場貯備了運行經(jīng)驗、邁出了堅實步伐。

　　驗證試飛是北京大興國際機場建成啟用之前的一項重要環(huán)節(jié)，東航按照中國民航局的統(tǒng)一部署，高度重視、精心準備，以最高標準、最好水平、最嚴要求、最細舉措，投入了東航現(xiàn)有的大部分主力機型，推進有關(guān)驗證試飛工作。5月13日，東航派出搭載著全球最先進客艙服務(wù)系統(tǒng)的A350-900客機參加大興機場首次真機驗證試飛。8月26日，東航派出的一架A320飛機于當天17:43分第一個降落在北京大興國際機場的跑道上，重點承擔了國內(nèi)首次CATⅢB和HUDRVR75米起飛驗證試飛任務(wù)，代表了國內(nèi)最高運行標準，極具“含金量”，對利用綜合技術(shù)手段克服低能見度天氣影響，有效保障機場正常運行、保證航班準點、保證旅客順暢出行方面意義重大。此外，東航旗下中國聯(lián)合航空還派出B737飛機參加了第二、第三階段的驗證試飛，為后續(xù)首家整建制進駐、首家運營不斷積累運行經(jīng)驗。

　　圖：東航完成大興機場第三階段試飛 東航供圖

　　東航此次派出B777-300ER飛機執(zhí)行驗證試飛的MU700航班，飛機于9月17日20：14分從首都機場起飛，20:51在大興機場落地，期間按計劃完成了有關(guān)驗證試飛科目，并在落地大興機場之后驗證了地面引導(dǎo)燈光。按計劃，東航B777-300ER還將于9月18日早上從大興機場起飛，驗證有關(guān)試飛科目后降落首都機場。

　　此次驗證試飛之后，加上前期東航已經(jīng)成功實施CATⅢB驗證試飛的A320機型、已經(jīng)獲得CATⅢA運行批準的A330機型，以及即將在大興機場實施CATⅢB驗證試飛的A350機型，東航多種機型已具備低能見運行最高等級——CATⅢ類運行能力，標志著東航的整體運行能力又提升到一個新的臺階，在國內(nèi)航司中首屈一指。

　　與前兩次驗證試飛工作一樣，東航選派了優(yōu)秀飛行機組執(zhí)行此次驗證試飛工作。劉志敏、年福利、王磊、劉勇等四位飛行員全部為東航的教員級機長，四人的總飛行時間達到7萬8千小時，他們多次執(zhí)行特殊機場的試飛、首飛以及重要包機飛行任務(wù)，具備豐富的經(jīng)驗和過硬的水平。東航事先制訂了完整方案，包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應(yīng)急預(yù)案、地面保障方案等，完成了B777-300ER飛機的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫、地形數(shù)據(jù)庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、簽派放行準備、適航放行等準備工作，確保驗證飛行萬無一失。

　　據(jù)介紹，CATⅢ是儀表著陸系統(tǒng)的等級之一，而儀表著陸系統(tǒng)又稱盲降系統(tǒng)，是目前應(yīng)用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實現(xiàn)安全著陸。根據(jù)跑道視程和決斷高度分為三類，英文縮寫分別為CATⅠ、CATⅡ和CATⅢ，其中最高等級的CATⅢ又分為A、B、C三種。目前，上海浦東機場已于2018年3月1日實施了CATⅢA運行，可實現(xiàn)決斷高低于30米或跑道視程不小于175米的運行。2018年12月4日，首都機場CATⅢA類盲降系統(tǒng)驗證飛行圓滿完成，成為繼上海浦東機場后，全國第二個具備CATⅢA類標準運行的機場。未來，北京大興國際機場將在國內(nèi)率先實現(xiàn)CATⅢB運行，實現(xiàn)決斷高低于15米或跑道視程小于175米但不小于50米的運行，將有效減少霧霾等天氣原因造成的大面積航班延誤，提升機場全天候保障水平，提高航班正常性。