近期，中國民航局官網(wǎng)公布了2019年中國機(jī)場吞吐量數(shù)據(jù)。

　　以旅客吞吐量為分析維度，觀察過去一年中國民航機(jī)場的表現(xiàn)情況，同時結(jié)合2020年1-2月的部分機(jī)場運(yùn)力數(shù)據(jù)，對疫情之下的機(jī)場運(yùn)力進(jìn)行解讀。

　　我國民航業(yè)的發(fā)展依然穩(wěn)定，2019年吞吐量超過13億人次，排名前十的機(jī)場整體邁過了4000萬人次關(guān)口。其中，北京首都機(jī)場排第一，上海浦東、廣州白云分列二三名，西部地區(qū)機(jī)場占據(jù)4個席位。

　　受疫情影響，2020年2月份多個機(jī)場的運(yùn)力較上年同期出現(xiàn)了大幅下滑，民航“失去的2月”能否在今年找回來，依然面臨考驗(yàn)。

　　長三角機(jī)場群運(yùn)力最高

　　2019年我國機(jī)場全年旅客吞吐量超過13億人次，達(dá)到13.5163億人次，比上年增長6.9%。

　　分航線看，國內(nèi)航線完成12.1227億人次，比上年增長6.5%（其中內(nèi)地至香港、澳門，以及大陸至臺灣地區(qū)航線完成2784.8萬人次，比上年減少3.1%）；國際航線完成13935.5萬人次，比上年增長10.4%。

　　各機(jī)場中，年旅客吞吐量1000萬人次以上的機(jī)場達(dá)到39個，較上年凈增2個（銀川河?xùn)|、煙臺蓬萊機(jī)場）。年旅客吞吐量200萬-1000萬人次機(jī)場有35個（含北京南苑機(jī)場），較上年凈增6個，完成旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場旅客吞吐量的9.8%，較上年提高0.2個百分點(diǎn)。年旅客吞吐量200萬人次以下的機(jī)場有165個，較上年減少4個，完成旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場旅客吞吐量的6.8%，較上年下降0.1個百分點(diǎn)。

　　在國內(nèi)四大城市群的航空運(yùn)輸方面，2019年的旅客吞吐量均超過1億人次。其中長三角機(jī)場群最高，吞吐量26557.2萬人次，較上年增長7.0%；京津冀機(jī)場群次之，在2019年完成旅客吞吐量14665.6萬人次，較上年增長1.1%；珠三角九市完成旅客吞吐量14202.5萬人次，較上年增長7.4%，列第三位；成渝機(jī)場群完成旅客吞吐量11040.1萬人次，較上年增長8.2%，排名第四。

　　具體的機(jī)場數(shù)據(jù)方面，2019年，北京首都機(jī)場的旅客吞吐量依然傲視群雄，盡管同比2018年出現(xiàn)1%的下降，但仍為國內(nèi)唯一一座年旅客吞吐量突破1億人次的機(jī)場。

　　盡管北京首都機(jī)場運(yùn)力下降，南苑機(jī)場停航，但隨著大興機(jī)場的啟用，北京地區(qū)的整體運(yùn)力依然呈現(xiàn)上漲態(tài)勢。2018年北京旅客吞吐量為1.075億人次，2019年增長到1.082億人次。

　　此外，以旅客吞吐量排名，國內(nèi)機(jī)場2-10名的位次未發(fā)生變化，依次為上海浦東、廣州白云、成都雙流、深圳寶安、昆明長水、西安咸陽、上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山。

　　同時，隨著杭州蕭山機(jī)場在2019年末的旅客吞吐量突破了4000萬人次，使得排名全國機(jī)場前10位的機(jī)場，整體跨過了4000萬門檻。

　　不過，在疫情影響下，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)計(jì)，2020年國內(nèi)航空運(yùn)輸將受到較為明顯的影響。

　　從民航西南局近期公布的2020年2月份數(shù)據(jù)看，整個民航西南局管理的49座機(jī)場，其旅客吞吐量共計(jì)較去年同期下降81%。其中，成都雙流、重慶江北、昆明長水和貴陽龍洞堡機(jī)場的2月運(yùn)力增速依次為-76.24%、-81.75%、-83.78%和-81.75%。

　　以成都雙流機(jī)場為例，2019年2月的旅客吞吐量為417.8357人，而2020年2月的運(yùn)力僅112.0993萬人。

　　民航中南局公布的1月10日至2月18日運(yùn)力情況顯示，民航中南地區(qū)共運(yùn)輸旅客吞吐量下降48.56%。其中，湖北地區(qū)旅客吞吐量同比下降62.97%、湖南下降47.38%、廣東下降44.59%、海南下降48.49%。

　　民航西北局公布的數(shù)據(jù)顯示，1月10日至2月18日期間，24個運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量482.72萬人次，同比下降47.91%。

　　盡管隨著疫情逐步受到控制，各地陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但民航“失去的2月”，能否在今年接下來的時間內(nèi)找回來，仍是一個未知數(shù)。

　　疫情影響中部頭名之爭

　　中部機(jī)場頭名之爭，仍未落定。

　　2019年末，武漢天河機(jī)場的旅客吞吐量為2715萬人次，《武漢民航航線開發(fā)行動計(jì)劃（2018—2020年）》指出，其發(fā)展目標(biāo)是“中部國際航空門戶樞紐”，到2020年，武漢天河機(jī)場旅客吞吐量預(yù)計(jì)達(dá)到3500萬人次。

　　不過，武漢天河機(jī)場的這一目標(biāo)面臨著來自鄭州新鄭機(jī)場的挑戰(zhàn)。

　　2015年，新鄭機(jī)場以1730萬人次的旅客吞吐量排名全國第17位，同期天河機(jī)場旅客吞吐量為1894萬人次，排名全國13位。

　　此后，新鄭機(jī)場的旅客吞吐量增速連續(xù)幾年皆高于天河機(jī)場，并于2017年成功超越后者列全國第13位，同年天河機(jī)場僅排名全國第16位。

　　2018年，兩座機(jī)場之間的位次差距進(jìn)一步擴(kuò)大。新鄭機(jī)場為全國第12名，天河機(jī)場則保持“原地踏步”。