據(jù)消息人士透露，全美航空集團（US Airways Group）為了獲取美國航空（American Airlines）合并的支持，對一些美國航空債權(quán)人表示，兩家航空公司合并每年新增加的營收和節(jié)約的成本將超過15億美元。

　　熟悉內(nèi)情的人士表示，全美航空與美國航空母公司AMR集團的談判，可能只是AMR為了以一家獨立航空公司身份，與工會和債券持有者協(xié)商，使自己能免于破產(chǎn)保護的迂回戰(zhàn)術(shù)。

　　去年11月，AMR申請《破產(chǎn)法》第11章重組，并表示它將致力于降低成本、促進銷售，以獨立公司的身份擺脫破產(chǎn)法庭。

　　這位人士表示，全美航空已經(jīng)不再和AMR公司的無擔保債權(quán)人委員會進行正式討論，但其代表在過去幾個星期與各債權(quán)人的顧問舉行了非正式會談。這些顧問樂于接受全美航空提出的建議。

　　在美國航空進入破產(chǎn)法庭沒多久，全美航空就在考慮兩家合并的可能性。這位熟悉內(nèi)情的人士表示，自從最近美國航空要求法官許可，拒絕勞工合同以獲得更大的成本削減后，位于亞利桑那州譚佩的全美航空的態(tài)度就變得十分積極。

　　美國航空的三個主要工會都是AMR債權(quán)人委員會成員。全美航空已經(jīng)告訴AMR債權(quán)人，兩家航空公司的合并可以增加約10億美元的營收，最多減少約5億美元非勞工成本。

　　據(jù)一些熟悉內(nèi)情的人士的說法，雖然分析師還未完全定案，但全美排在第3的美國航空和排在第5的全美航空產(chǎn)生的協(xié)同增效效應可能將超過20億美元。合并后的公司在規(guī)模上將接近業(yè)內(nèi)老大聯(lián)合大陸航空和達美航空，這兩家航空公司也是最近合并后的產(chǎn)物。

　　協(xié)同效應的預估基于多個假設，包括兩家公司航空網(wǎng)絡的整合，以及采用鞏固設施、拒絕航空租賃、減少管理層人數(shù)和多余后勤功能等辦法削減成本。

　　AMR計劃擺脫《破產(chǎn)法》第11章破產(chǎn)保護需要得到債券人的支持。如果全美航空繼續(xù)在合并上施加壓力的話，可以讓債權(quán)人在兩家公司的談判中施加影響力。

　　一位消息人士表示，全美航空可能會說服代表飛行員、空姐、機械師和機場地勤人員的工會，合并后產(chǎn)生的更高營收會讓利給雇員，而且不用像AMR尋求的那樣，簽訂大幅讓步的合同。

　　債權(quán)人已經(jīng)擱置AMR的商業(yè)計劃。這個計劃要求位于德克薩斯州沃思堡的AMR通過在全美五大機場新增航班以及與歐洲和日本的航空公司展開合作等方式，每年節(jié)約20億美元的支出，并新增加10億美元營收。

　　AMR最近遞交的重組計劃，獲得了另外6個月的單獨控制權(quán)。但是如果債權(quán)人覺得他們有更好的選擇，可能會想辦法結(jié)束這種單獨控制。根據(jù)法律文件，如果債權(quán)人這么做，AMR需要針對目前的破產(chǎn)制定一個計劃，說明它為什么要保持這樣的單獨控制。

　　AMR首席執(zhí)行官湯姆·霍頓（Tom Horton）一直對航空公司合并持開放態(tài)度，但他表示在公司擺脫破產(chǎn)程序之前，無意討論任何細節(jié)。

　　AMR已經(jīng)采取了一些步驟安撫債權(quán)人。今年三月，AMR停止了凍結(jié)4個資金不足養(yǎng)老金計劃的方案，它表示會尋求其他辦法凍結(jié)這些養(yǎng)老金計劃，并讓其中三個計劃中的工人繼續(xù)獲取福利。

　　聯(lián)邦退休金福利擔保公司也是AMR債權(quán)人委員會成員，它正在與AMR合作，尋求凍結(jié)第4個養(yǎng)老金計劃的方案，這個養(yǎng)老金計劃約有20億美元的資金不足。