“中午只有一塊三明治和一瓶礦泉水”，“傍晚只有三袋小零食”，“原先提供正餐的航班，現在只提供點心了”……有網友反映，8月以來，航空公司提供的餐食質量和種類嚴重縮水。

　　北青報記者調查發(fā)現，關于餐食服務，多家航司確實正在悄然改變“一刀切”的做法，部分提供差異化經營。有些航司明確表示，受飛行航路特點和雷雨季節(jié)影響，為最大限度確保安全飛行，飛行時間2小時內航班，將只發(fā)點心、水或不需回收餐盤的簡餐；也有航司試水提供不含免費餐食的更低價機票。

　　民航專家綦琦接受北京青年報記者采訪時表示，航餐不能以安全為名“一減了之” ，而無餐服務在現有法律條件下是違法的。

　　網友吐槽：機票越來越貴 餐食越吃越差

　　飛行達人鄭女士吐槽說，因工作關系每月至少在京滬之間往返5-6次，“就在8月我?guī)缀鯖]有在飛機上吃過飯。之前，北京往返上海航班遇到飛行時間跨越中午傍晚的航班，航空公司多數都會提供含加熱主食、飲料的正餐。”

　　“例如米飯加肉丸青菜，或者干炒牛河等正餐”，但今年8月以來，幾家航司都提供含有少量點心和水果的點心餐，或者一袋堅果加小瓶飲用水。

　　鄭女士說，”關鍵單程全價票1500元，比去年又漲價10%，票價越來越貴，餐食卻越吃越差！”還有網友瘋狂吐槽，快6000元商務艙全價票，也是只發(fā)一份三明治。

　　還有網友表示，自己乘坐東方航空中午12時35分從上海飛往昆明、時長3小時5分鐘的航班時，雖然是公務艙，僅獲得5片水果和兩塊點心。

　　數據顯示：餐飲成本占總成本比例逐年下降

　　有分析認為，可能是部分航空公司凈利潤的不斷下滑，需進一步壓縮餐食成本。例如，東航2016年、2017年、2018年餐食成本占總成本比例為3.46%、3.42%、3.3；南航2016年、2017年、2018年餐食成本占總成本比例為3.08%、3.03％、2.9%；南航2016年、2017年、2018年餐食成本占總成本比例為3.75%、3.45%、3.29%；海航2016年、2017年、2018年餐食成本占總成本比例為3.49%、2.94%、2.62%。

　　通過梳理航司發(fā)布的年報數據，航司在餐飲成本占總成本比例確實呈現下降趨勢，不過，下降的比例很小，“餐食縮水”為壓縮餐飲成本似乎證據不足。

　　調查：多家航司正在悄然改變“一刀切”的做法

　　相關知情人士在接受媒體采訪時稱，目前國內較大的幾家航空公司均更改了機上餐飲服務內容，整體縮減了服務內容，與監(jiān)管機構對飛行安全提出的更高要求有關。

　　北京青年報記者調查發(fā)現，多家航司相繼對與餐飲服務，正在悄然改變“一刀切”的做法。一方面因安全原因航司調整服務流程，2小時以內飛行時間的航班無法提供正餐；一方面，部分航司出于經營考慮，“試水”餐食和行李的差異化經營。

　　例如國航8月中旬已明確發(fā)布公告，受飛行航路特點和雷雨季節(jié)影響，為最大限度確保安全，8月19日起，國航對部分航線的客艙服務內容和服務程序進行了調整，實際飛行時間70分鐘（含）以下的航班，只提供小瓶瓶裝飲料，或者無需回收的簡餐，由旅客自取；70分鐘以上120分鐘（含）以下的航班上，經評估后確認無法在著陸前40分鐘完成餐食發(fā)放與回收的，餐食種類將調減為一種或使用無需回收的餐食呈現方式；餐飲服務程序統一調整為：發(fā)放餐食、發(fā)放飲料、收餐，取消餐前飲料服務；頭等艙、公務艙餐食調整為一次性全部提供。

　　南航、東航、天津航空等將“經濟艙”進行細分，以比普通經濟艙價格低的價格售票，不提供免費餐食或不提供免費托運行李額度等差異化服務。

　　有評論文章指出，不管是為了安全還是航空公司出于自身壓力壓縮成本，乘客在餐食“縮水”一事上的吐槽，絕非單純是嫌吃少吃差了，而是表達不斷上漲的機票價格與不斷下降的服務質量之間的巨大落差。

　　民航局：擬刪除關于空中餐食的相關條款 放權給航司自主決定

　　據民航局官網發(fā)布，目前，民航局正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》，擬刪除關于空中餐食的相關條款。航空公司可根據市場需求自行決定是否在航班上提供餐食服務。

　　實際上，針對飛機餐食問題，今年兩會上，全國人大代表、廣東國鼎律師事務所主任朱列玉曾建議，將國內民航公司機票分為含餐和不含餐兩種，以供顧客選擇，“此舉能夠更好地迎合旅客的真實需求，降低不必要的成本負擔?！?/p>

　　目前在執(zhí)行的《中國民用航空旅客、行李國內運輸規(guī)則》第五十六條規(guī)定：“空中飛行過程中，承運人應根據飛行時間向旅客提供飲料或餐食”。飛機上一般都配有飛機餐。然而，受航空安全和客艙條件限制，飛機餐食的食材和種類有限。因此，朱列玉建議，應給予旅客自主選擇權，根據自己的消費需求，自主選擇自己滿意的商品或服務，決定是否購買或接受的權利。