隨著山東港口青島港摩科瑞倉儲1號原油泵的啟動，摩科瑞庫區(qū)M23罐中2萬噸混兌調和原油預計將在3月5日通過董濰長輸管道輸送到中國東營煉廠中。這是國內首票保稅原油混兌調和業(yè)務，也是山東自貿區(qū)政策實施后首個油品政策落地成果。

　　2019年8月2日，國務院發(fā)布的《中國（山東）自由貿易試驗區(qū)總體方案》中首次允許“自貿試驗區(qū)內注冊企業(yè)開展不同稅號下保稅油品混兌調和”。山東港口青島港抓住機遇，與全球最大石油公司BP合資進行保稅原油的混兌調和業(yè)務。如今，隨著自貿區(qū)首單保稅混調原油送達中國煉廠，山東港口青島港也成為國內首個具有保稅原油混兌調和功能的沿海港口。

　　服務世界第三大煉油中心

　　山東港口青島港逐漸深度參與全球原油產業(yè)鏈

　　石油被稱為工業(yè)的“血液”。山東既是中國工業(yè)大省，也是世界第三大煉油中心，這里集聚著三十多家大型獨立煉廠，今年原油加工量預計超億噸，占全國原油加工量的1/6。而山東港口青島港2017年以來連續(xù)三年油品吞吐量超越億噸，在全國沿海港口名列第一，中國每六噸進口原油就有一噸在青島港上岸。

　　“山東擁有著中國最大的原油需求量，每年約有1200萬噸在新加坡和韓國混調的原油在山東港口接卸。如今，自貿政策放開后，希望憑借低成本、高效率的定制化服務，能夠爭取這一新興的市場。”山東港口青島港相關人員如是說。

　　中化燃山東分公司總經理邵艷濱指出，不要小瞧船供油市場、混兌調和等看似偏門的細分市場。新加坡港正是借船供油每天吸引大批船舶到港，不僅加油還帶動了補給淡水、采購果蔬肉蛋和生活用品、更換船員等一系列衍生產業(yè)；原油的混兌調和也會帶動和實現(xiàn)油品倉儲、貿易、金融、航運等為一體的全程物流供應鏈發(fā)展。這可以讓港口進一步降低裝卸費、船油價格，吸引更多的船舶到港，從而形成產業(yè)集群式發(fā)展的良性循環(huán)。

　　從最初僅收裝卸費，到如今聯(lián)合地煉、國際巨頭共建原油管道、現(xiàn)貨交易，開辟船供油市場、混兌調和等新興市場，山東港口青島港伴隨著自身的轉型，開始逐漸深度參與到全球原油產業(yè)鏈之中，深度參與到全球貿易競爭之中。

　　從物流港轉向貿易港

　　從單純的原油到港裝卸向原油現(xiàn)貨貿易、管道運輸、混兌調和等領域不斷滲透，從一個側面折射出山東港口青島港近年來的轉型方向。

　　曾幾何時，山東港口青島港就如中國大多數(shù)港口一樣，主要進行貨物裝卸、存儲、疏運等工作。作為中國北方最重要的出?？谥?，山東港口青島港只能掙點“裝卸費”。2019年8月6日，山東省港口集團成立后，拉開了山東港口一體化改革發(fā)展的序幕。面對新時代、新機遇、新挑戰(zhàn)，青島港搶抓機遇，加速推進由門戶港向樞紐港、由物流港向貿易港轉型。

　　2019年8月，山東港口青島港的轉型迎來了千載難逢的機遇——中國政府擬批準設立中國山東自貿區(qū)。在自貿區(qū)前期調研時，一心轉型的山東港口青島港就極力爭取把原油的混兌調和、船供油等優(yōu)惠政策寫入其中。最終促成了今天全國首創(chuàng)的自貿區(qū)保稅原油混兌調和的新模式，打開了混兌調和、船供油等新興市場，為其轉型開辟了新路徑。

　　按照項目的商業(yè)計劃，山東港口集團旗下的青島港與BP將成立合資公司，以大船、較低的運費將原油運抵港口，在“原油超市”中根據(jù)不同煉廠多樣化的需求進行混兌調和，再通過管道將可直接用于生產的油品送達煉廠。

　　中國保稅原油混兌業(yè)務市場空間廣闊，預計山東港口青島港未來1至3年內可形成穩(wěn)定業(yè)務量，將為其加快油品國際航運貿易金融中心港建設提供強勁動力。

　　國內首單混調原油輸送中國煉廠

　　將為中國煉廠提供更便捷、更經濟的增值服務

　　2020年1月19日，山東港口集團保稅原油混兌調和項目正式啟動。負責原油業(yè)務的青島實華公司對接海關全力推進這一業(yè)務的開展。

　　2月27日，全國首創(chuàng)的保稅原油混兌調和業(yè)務生成海關第一張報關單，首票保稅混兌調和原油正式通關放行。當日22時15分，隨著摩科瑞倉儲1號原油泵的啟動，摩科瑞庫區(qū)M23罐中2萬噸混兌原油通過董濰長輸管道向東營一煉廠開始輸送。

　　此前，石化煉廠從全球采購原油后通常不能直接使用，需要先根據(jù)不同的生產裝置和產品需求，進行一定配比的調油、混油，才能用于生產成品油。中國煉廠普遍反映，在國外混調，往往需換小船中轉運回，因小船運費高，到岸混兌原油的成本就會大大增加。