“現(xiàn)在的情況與2017年明顯不同。在2017年，我們基本上可能會失往世界上最大的運營商一周，這并沒有給供給鏈造成任何重大題目。有足夠的緩沖能力：船舶、碼頭乃至一切?，F(xiàn)在，我們的緩沖收留量幾乎為零。我們沒有足夠的船，由于他們在擁堵中排隊。我們的港口和碼頭非常擁擠，”他說。

　　“假如——我夸大假如——所有的港口和碼頭在過往五年里都做得很好，并加強了他們的網(wǎng)絡防御，這仍然不會使它們變得不可滲透，但他們會有一個很好的備份計劃，這意味著他們可以在兩、三或四天內完全啟動并再次運行。

　　“但是在當前的環(huán)境中考慮一下，除了我們已經在處理的事情之外，僅僅讓一個主要港口停運三四天，就會對供給鏈產生重大的全球影響。”  

　　集裝箱市場

　　干散貨市場

　　根據(jù)船舶經紀公司BRS的數(shù)據(jù)，2021年黑海地區(qū)是世界第二大糧食出口地區(qū)，貨物出口量為1.112億噸；俄羅斯和烏克蘭占全球小麥出口的30%，烏克蘭占全球玉米出口的16%。

　　隨著俄羅斯-烏克蘭危機的加劇，航運業(yè)為沖擊做好預備：集裝箱貨物、石油、谷物和煤炭的運費可能會上漲！

　　一散貨船船公司表示，俄烏沖突將破壞黑海地區(qū)的貿易，船公司將面臨高風險與高運價。國際人士猜測，若對峙持續(xù)，歐美對俄羅斯進一步制裁恐很難避免，預計黑海貿易限制將使散裝海運市場受阻，運力減少、運價上漲。

　　經紀公司BRS周一表示：“俄羅斯的石油和自然氣出口將牢牢處于任何制裁的底線，由于它們是俄羅斯經濟的命根子，約占俄羅斯收進的40%。”

在本月早些時候的圓桌會議上，Seward&Kissel的律師推測這種能源制裁可能會產生怎樣的結果。

　　助理律師安德魯·雅各布森(Andrew Jacobsen)指出，自2014年吞并克里米亞以來，俄羅斯的能源利益一直是美國制裁的目標，但這些所謂的部分性制裁的目標很窄，具體排除了航運，而不是阻止所有與美國實體的業(yè)務往來，或涉及美元的業(yè)務。被封閉的實體被列進特別指定國民(SDN)名單。

　　周三，美國對兩家俄羅斯大型銀行VEB和PSB及其子公司實施了封閉制裁。假如戰(zhàn)爭爆發(fā)，盡管歐洲對俄羅斯供給的需求很高，未來的制裁可能會針對俄羅斯的能源出口。

　　烏克蘭玉米可能會首當其沖。BRS指出，截至1月底，烏克蘭已經出口了當前銷售期猜測的71%的小麥，但僅出口了猜測的玉米出口的32%。

　　與油輪和干散貨航運相比，集裝箱航運業(yè)受俄羅斯-烏克蘭危機影響的影響似乎要小得多。但咨詢公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen以為未來存在重大風險，可能會延長擁堵時間，并使運費保持在歷史高位的時間更長。

　　在上周FreightWaves的全球供給鏈活動中，Jensen講述了當時世界上最大的航運公司馬士基是如何在2017年遭受大規(guī)模網(wǎng)絡攻擊的，并且“完全封閉了大約一周的時間，他們花了幾周的時間才重新啟動并運行。” 馬士基在針對烏克蘭的網(wǎng)絡攻擊中“純粹是附帶損害”，西方情報部分將其回咎于俄羅斯。

　　“快進到現(xiàn)在的沖突。假如我們看到制裁，俄羅斯很可能會以網(wǎng)絡攻擊作為回應。關鍵基礎設施可能成為攻擊目標的風險非?，F(xiàn)實，顯然航運公司、港口和碼頭是關鍵基礎設施。

　　農產品出口在陸地上也面臨風險，而不僅僅是在海上。“由于農民逃離沖突，農業(yè)基礎設施和設備遭到破壞，該地區(qū)的經濟陷進癱瘓，俄羅斯的襲擊或土地掠奪可能會大幅減少糧食產量，”BRS 說。“烏克蘭最多產的農業(yè)用地的很大一部分位于東部，因此輕易受到任何潛伏的俄羅斯攻擊。”

　　據(jù)Braemar ACM Shipbroking稱，這種陸上風險可能會影響即將到來的小麥銷售季節(jié)。“主要糧食產區(qū)明顯位于俄羅斯邊境，”Braemar說，并指出軍事威脅恰逢春小麥種植期的開始。

　　總體而言，分析師和經紀人最近指出，干散貨和油輪運輸?shù)哪承┮?guī)模種別的運費可能上漲，條件是沖突引發(fā)的貿易中中斷可能迫使替換進口貨物運輸更遠的間隔，從而需要更多的船舶供給。