因新冠病毒疫情沖擊，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）正在聯(lián)系全球民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)，要求立即暫停并在2020航季暫停實(shí)施適用于機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻的相關(guān)規(guī)定。

　　從全球200多個(gè)時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)出發(fā)的航空旅客占到所有旅客的43%左右。目前，關(guān)于時(shí)刻分配的規(guī)定意味著，航空公司在正常情況下所運(yùn)營(yíng)的分配給它們的時(shí)刻至少要達(dá)到80%。如果達(dá)不到這一規(guī)定，意味著航空公司將在下一個(gè)同等季節(jié)喪失時(shí)刻權(quán)利。在例外情況下，監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以放松這一要求。新冠病毒危機(jī)對(duì)航空客流量造成了嚴(yán)重沖擊。航空公司面臨需求嚴(yán)重下滑的情況，包括：

　　1.有航空公司的整個(gè)航班運(yùn)營(yíng)與去年相比減少了26%

　　2.隨著預(yù)訂量崩塌至零、退票量增加，有樞紐航司報(bào)告稱(chēng)飛意大利航班預(yù)訂量下降了108%

　　3.許多航司報(bào)告稱(chēng)，有幾個(gè)市場(chǎng)no-show比例達(dá)到50%

　　4.未來(lái)的預(yù)訂量表現(xiàn)疲軟，航空公司紛紛安排員工休無(wú)薪假、凍結(jié)漲薪、并計(jì)劃將飛機(jī)停場(chǎng)，以應(yīng)對(duì)疫情

　　基于疫情導(dǎo)致的這些不同尋常的情況，航空業(yè)普遍認(rèn)為，在即將到來(lái)的航季適用上述80%比例規(guī)定是不合適的。航空公司需要能夠靈活按照需求變化來(lái)調(diào)整它們的航班時(shí)刻表。

　　在新冠疫情危機(jī)期間，監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)在滾動(dòng)豁免時(shí)刻規(guī)定的適用，不過(guò)這主要針對(duì)的是飛往中國(guó)大陸與香港地區(qū)的航班運(yùn)營(yíng)。如果這些豁免在夏季（或南半球的冬季）能否繼續(xù)生效存在不確定性，航空公司就無(wú)法提前進(jìn)行充分規(guī)劃，確保高效進(jìn)行機(jī)組排班與飛機(jī)部署。

　　在直到2020年10月的整個(gè)航季暫停實(shí)施時(shí)刻規(guī)定，將意味著航空公司能夠根據(jù)市場(chǎng)狀況及時(shí)匹配適當(dāng)?shù)倪\(yùn)力水平，不需要再運(yùn)營(yíng)空載航班來(lái)維持時(shí)刻。飛機(jī)也可以被重新分配到其它航線(xiàn)上或停場(chǎng)，機(jī)組則對(duì)他們的執(zhí)飛計(jì)劃有著確定預(yù)期。

　　IATA總干事兼CEO Alexandre de Juniac稱(chēng)：“IATA的研究表明，亞洲主要航線(xiàn)上的客流量已坍塌，這正在擴(kuò)散至全球航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，即便是在那些未爆發(fā)大規(guī)模新冠疫情的國(guó)家之間航線(xiàn)上也是如此。之前暫停實(shí)施時(shí)刻規(guī)定已有先例，我們認(rèn)為現(xiàn)在的情況需要再次暫停實(shí)施時(shí)刻規(guī)定。我們呼吁全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)暫時(shí)停止實(shí)施時(shí)刻規(guī)定，以幫助航空業(yè)制定應(yīng)急與未來(lái)網(wǎng)絡(luò)復(fù)蘇的規(guī)劃。”

　　“全球面臨著防止新冠病毒擴(kuò)散，同時(shí)讓全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的艱巨挑戰(zhàn)。航空公司處于這一挑戰(zhàn)的最前線(xiàn)。監(jiān)管機(jī)構(gòu)與我們共同合作，確保航空公司在經(jīng)濟(jì)與環(huán)境方面都能夠?qū)崿F(xiàn)最大程度的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，以減輕危機(jī)影響，這至關(guān)重要。”