馬士基航運(yùn)公司日前正在對五艘集裝箱船的“船頭”進(jìn)行改裝，目的是使船艏改裝后有利于提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。據(jù)說，在目前的減速航行條件下，燃料消耗量可節(jié)約近8%。但是，目前其當(dāng)務(wù)之急的是需要用一艘集裝箱船將新型的“船頭”從亞洲運(yùn)到歐洲。

　　馬士基航運(yùn)公司正在對公司的五艘貨船的“船頭”進(jìn)行改裝：使船艏改裝后有利于提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。其中一項(xiàng)任務(wù)是，用一艘集裝箱船將新型的“船頭”從亞洲運(yùn)到歐洲。

　　Saurabh Khanna是新加坡馬士基航運(yùn)船舶管理部門的一名高級技術(shù)工程經(jīng)理。當(dāng)他的團(tuán)隊(duì)接到五艘Boston級運(yùn)輸船的船頭改裝任務(wù)后，立即投入了工作。

　　改善運(yùn)輸船的性能

　　這次船頭改造工程，將顯著提高運(yùn)輸船的性能，在目前的減速航行條件下，燃料消耗量可節(jié)約近8%。由于運(yùn)輸船是一種高速船只，所以運(yùn)行費(fèi)用高得令公司難以承擔(dān)。不過，如果將這些運(yùn)輸船加以改裝，Seago航運(yùn)公司有意采購五艘改裝后的運(yùn)輸船。

　　其中四艘運(yùn)輸船已經(jīng)在中國的青島完成了“船頭改裝”工程，并已經(jīng)發(fā)給了Seago 航運(yùn)公司。但最后一艘船卻遇到了大難題，因?yàn)樗?dāng)時(shí)還躺在歐洲呢。要將這艘名為Maersk Brownsville的大船弄到亞洲，成本太高，但歐洲的造船廠的工程報(bào)價(jià)也不低。

　　解決這個(gè)問題從理論上講并不復(fù)雜，但實(shí)際操作的難度卻很大，Saurabh說，“我們不能把船弄到這兒來，我們還是把船頭運(yùn)到歐洲去吧！”

　　200噸船頭的運(yùn)輸

　　一些粗略的數(shù)字有助于正確認(rèn)識該運(yùn)輸任務(wù)。在歐洲建造一個(gè)船頭要花費(fèi)234萬美元，而在中國，同樣的工程只需花費(fèi)47萬美元。用散裝船將這個(gè)200噸重的船頭從中國運(yùn)到歐洲需花費(fèi)55萬美元，歐洲的船頭安裝費(fèi)用為91萬美元。由此不難看出，用馬士基航運(yùn)公司的運(yùn)輸船而不是散裝船，將船頭從亞洲運(yùn)往歐洲，將意味著能省下一筆總額約為96萬美元的費(fèi)用。

　　帶著明確的任務(wù)，Saurabh Khanna的團(tuán)隊(duì)著手攻克各種技術(shù)難關(guān)，其中包括將船頭拆分成五個(gè)部分，裝上一艘曾名為Baltimore（現(xiàn)為Seago Felixstowe）的事先經(jīng)過改裝的運(yùn)輸船，運(yùn)往歐洲?！拔覀儾坏貌宦?lián)系散裝團(tuán)隊(duì)，以弄清是否可將船頭拆分后裝船運(yùn)輸”Saurabh說道，“一旦證明可行，我們必須聯(lián)系調(diào)配和貨物裝船規(guī)劃師?！?

　　“最初，船頭的制造方不允許我們在造船廠將船頭部件裝船，因?yàn)橹袊ｊP(guān)只允許在指定的集裝箱碼頭裝船?！钡@個(gè)問題同樣被解決了。

　　到歐洲后，將船頭部件從運(yùn)輸船上卸下來也不是一件容易的事兒。卸貨港口是葡萄牙的塞圖巴爾港，港口無法接收一艘滿載的運(yùn)輸船，所以必須要找到一個(gè)替代之法，Saurabh說道，“在運(yùn)輸船貨物裝船規(guī)劃師的配合下，我們成功地讓運(yùn)輸船剛好未達(dá)到拖船錨定的最低要求。利用滿潮時(shí)作業(yè)，用一臺(tái)駁船和懸浮起重機(jī)將船頭部件從運(yùn)輸船卸至造船廠，而Maersk Brownsville正在此等候?！?

　　Maersk Brownsville改裝了新型的節(jié)能船頭，預(yù)計(jì)于二月八日啟用，其正式服役的船名是Seago Piraeus。