疫情之下，原本熱鬧的春運，一下子冷清了下來，經歷了這樣一個特殊的冬季，民航業(yè)狀態(tài)如何？疫情對民航業(yè)又有哪些影響？第一財經記者聯系國內多家航空公司，進行了采訪，同時記者還以投資者身份對產業(yè)鏈上下游部分上市公司進行了電話調研。疫情期間民航業(yè)航班數數量銳減，國內主要的航司推出了“復工復產”包機業(yè)務，滿足各地企業(yè)恢復生產所急需解決的員工返崗人員流動問題。采訪中，航司告訴記者，包機業(yè)務并非以盈利為第一目的，但在如此特殊的時期，包機的收入在一定程度上也能稍稍緩解現金流的饑渴。

　　立足當下，面對未來短期市場，交通運輸部數據顯示，復工復產客運量大約為3億人次，到目前僅運送了大約8000萬人次，3月返程的人數大約有1億多人次，大量的返工返崗需求或將在未來一個月內被釋放。對此，在疫情向好的趨勢下，除了繼續(xù)采用包機形式應對以外，日常航班將逐步恢復。但在一級響應期間，還是會以滿足復工復產為復航的主要方向，商務、旅游等出行需求，將適疫情控制情況再進行研究調整。

　　業(yè)內人士認為，疫情帶來的客流大幅下降，航空公司現金流已經吃緊。此外，對于以飛行時間來計算績效的機組、乘務組來說，收入也因此受到很大影響。從更長遠的市場格局來看，這次疫情或將加速原本不太“健康”的航空企業(yè)成為“危重癥”，疫情過后市場兼并重組或將加速。

　　支線航空領域，除了保障防疫物資人員運輸的必要飛行外，其它航線基本已經停飛。未來復航將視疫情變化進行動態(tài)調整安排。航空制造業(yè)方面，目前復工率還不高，尚有復工計劃正在等待審批。由于其產業(yè)特殊性，訂單交付問題或全產業(yè)鏈進行調整。