特約記者： 包志明

　　可以預(yù)見的是，如果MSC和達(dá)飛能在2015年巴拿馬運(yùn)河完成拓寬之時(shí)運(yùn)營9200TEU型和8800TEU型船的話，無疑會在未來美東航線的班輪大型化競爭中占盡先機(jī)，甚至可以將競爭對手?jǐn)D出美東航線。

　　繼去年與達(dá)飛輪船簽署期限為12年的集裝箱船租賃合同，并投擲52億元建造10艘9200TEU型船后，中集集團(tuán)今年7月又兩次下單造船。

　　7月25日，中集集團(tuán)發(fā)布公告稱，7月24日公司全資子公司中集租賃香港有限公司（中集租賃香港）與江蘇新時(shí)代造船有限公司（江蘇新時(shí)代）簽署集裝箱船建造合同（造船合同），建造5艘8800TEU型船，每艘船舶的合約價(jià)為8500萬美元，船舶建造合同總金額4.25億美元。

　　而在此前的7月3日，中集租賃香港已與大連船舶重工集團(tuán)有限公司（大船重工）簽署集裝箱船建造合同，建造7艘8800TEU型船，每艘合約價(jià)同樣為8500萬美元，船舶建造合同總金額折合人民幣約36.75億元。

　　中集租賃香港之所以耗資63億元訂造12艘8800TEU型船，與世界第二大班輪公司地中海航運(yùn)有關(guān)。根據(jù)公告，在7月3日和7月24日，中集租賃香港下單造船的同時(shí)，其還與地中海航運(yùn)下屬公司簽署期限為204個(gè)月的集裝箱船融資租賃合同。根據(jù)上述合同，中集租賃香港將先分別向大船重工和江蘇新時(shí)代購買上述12艘集裝箱船，然后向地中海航運(yùn)下屬公司（作為承租人）出租這些船舶，交付時(shí)間最早為2015年二季度。

　　無獨(dú)有偶，5月23日，海航集團(tuán)完全控股的挪威集裝箱船租賃公司SinOceanic Shipping ASA（SinOceanic）耗資8億美元在金海重工訂造10艘8800TEU型船。據(jù)悉這些集裝箱船也將以融資租賃的形式租給地中海航運(yùn)，而SinOceanic已經(jīng)獲得地中海航運(yùn)12年的租船協(xié)議，協(xié)議總價(jià)值16億美元。

　　短短兩個(gè)月內(nèi)，中集集團(tuán)和海航集團(tuán)一擲千金地投下113億元資金訂造22艘大型集裝箱船的行為令業(yè)界大跌眼鏡。

　　記者觀察發(fā)現(xiàn)，這兩家此前從未參與過遠(yuǎn)洋集裝箱船運(yùn)營的公司此次下單“入局”，在許多地方卻有共通之處。首先，船型基本一致，均為8800TEU型船；其次，交付后都以融資租賃的形式運(yùn)營，且已找到承租方；第三，兩家公司都有集裝箱租賃背景，中集租賃香港的母公司中集集團(tuán)本身就是全球最大的造箱公司和主要的租箱公司，而海航集團(tuán)旗下的SinOceanic則與海航集團(tuán)2011年收購的租箱公司GE Seaco同屬于海航資本控股有限公司。

　　可見，中集集團(tuán)和海航集團(tuán)此時(shí)入局建造大型集裝箱船，可能并非“抄底”那么簡單，其背后還有更深層次的資本運(yùn)作。

　　在截稿前，有知情人士透露，中集集團(tuán)和海航集團(tuán)訂造的近30艘大型集裝箱船都將被租家達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)投入美東航線。據(jù)悉，隨著巴拿馬運(yùn)河在2015年拓寬完成，美東航線的集裝箱船大型化需求劇增，達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)都計(jì)劃投入大量8800TEU和9200TEU型船進(jìn)入美東線，以替換原先的巴拿馬型船。

　　根據(jù)中集集團(tuán)發(fā)布的兩次公告可知，中集租賃香港此次與地中海航運(yùn)簽署的集裝箱船融資租賃合同主要內(nèi)容為：中集租賃香港將向大船重工和江蘇新時(shí)代購買12艘集裝箱船出租給地中海航運(yùn)下屬公司（作為承租人）。同時(shí)，按雙方合同要求：“自船舶交付予承租人之日開始，承租人須于每個(gè)月份開始前就租用船舶向中集租賃香港支付每艘船舶日租金2.5萬美元，租賃期為204個(gè)月；在租船協(xié)議屆滿時(shí)，承租人將有責(zé)任按每艘船舶2150萬美元的價(jià)格購買所有船舶，租賃付款為經(jīng)參考中集租賃香港就建造船舶支付的代價(jià)、中集租賃香港自船舶經(jīng)紀(jì)匯集的市場情報(bào)及市況，以及由雙方公平磋商后協(xié)議?！?

　　中集集團(tuán)表示，在該融資租賃項(xiàng)目中，中集租賃香港的收入主要來源于204個(gè)月租期中所收取的12艘集裝箱船的租金及確定的期末余值買斷款，船舶有關(guān)融資將安排利率掉期。因此，該融資租賃的未來租金收入將保持穩(wěn)定，不受中長期利率變動、匯率波動等因素的影響。

　　海航集團(tuán)則沒有披露更多合同細(xì)節(jié)，目前僅能獲知SinOceanic獲得的是地中海航運(yùn)144個(gè)月的租船協(xié)議，協(xié)議總價(jià)值16億美元。

　　真正抄底者

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中集集團(tuán)和海航集團(tuán)在造船業(yè)低迷、船價(jià)陷入低谷之時(shí)進(jìn)入船舶租賃業(yè)，應(yīng)該是抓住了不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。但事實(shí)上，真正的抄底者并非中集集團(tuán)和海航集團(tuán)，而是承租方地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船。

　　根據(jù)國際船舶經(jīng)紀(jì)公司的報(bào)價(jià)，大型集裝箱船新造價(jià)格從2011年4月的10000美元/TEU大幅下降至目前的6000美元/TEU左右，已經(jīng)十分接近船廠的成本線。

　　就在大型集裝箱船的船價(jià)十分誘人的同時(shí)，巴拿馬運(yùn)河將在2015年完成拓寬的消息也吸引了這些班輪巨頭們。