A.P. 穆勒 - 馬士基今日發(fā)布2019年全年財報。

　　在2019年，盡管市場環(huán)境趨弱，全球集裝箱貨量增長僅為1.4%, A.P. 穆勒 - 馬士基在業(yè)務(wù)盈利能力及自由現(xiàn)金流方面表現(xiàn)有所提升。息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為57億美元，比2018年增長14% ，EBITDA利潤率增長至14.7%。營收389億美元，略低于2018年393億美元。自由現(xiàn)金流達到68億美元，而去年同期為51億美元。2019年資本支出下降12億美元至20億美元。

　　A.P. 穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁(Søren Skou)先生表示：“盡管市場比較疲軟，A.P. 穆勒-馬士基仍能提高盈利能力和現(xiàn)金流。我們的現(xiàn)金回報十分健康，并且我們繼續(xù)減少了計息債務(wù)的凈額，全年進一步去杠桿化33億美元。這為我們2020年進一步擴展集裝箱航運物流業(yè)務(wù)的端到端產(chǎn)品奠定了非常堅實的基礎(chǔ)，但與此同時，我們也需要應(yīng)對顯然存在的市場挑戰(zhàn)?！?/P>

　　由于基礎(chǔ)成本較低，2019年，海運業(yè)務(wù)(Ocean)息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)增長15%達44億美元，EBITDA利潤率增長2%至15.3%。海運業(yè)務(wù)的營收達到284億美元，貨量小幅降低至1330萬FFE(40英尺集裝箱)。受益于運力管理提升及匯率變化，在固定燃油價格下計算的單箱成本下降1.7%。

　　2019年，物流與服務(wù)業(yè)務(wù)(Logistics & Services)息稅折舊及攤銷前利潤( EBITDA)增長24%至2.38億美元，EBITDA利潤率為4%，但營收與2018年61億美元相比略有下降，為60億美元。雖然倉儲配送業(yè)務(wù)有所增長，但部分收入被海運和空運貨代業(yè)務(wù)營收下降所抵消。

　　碼頭及拖輪業(yè)務(wù)(Terminals&Towage)息稅折舊及攤銷前利潤( EBITDA)增長11%至11億美元，EBITDA利潤率為28.4%。營收增長了3.2%達39億美元。主要門戶碼頭息稅折舊及攤銷前利潤( EBITDA)增長了17%至9.02億美元，EBITDA利潤率為28%。營收增長4.1%至32億美元。業(yè)績增長得益于哥斯達黎加莫因碼頭貨量增加、堆存收入增加以及銷售及行政管理費用的減少。

　　計息債務(wù)凈額從2018年的150億美元下降至117億美元。在2019年，通過普通股息和股權(quán)回購分配給股東共計13億美元：其中向股東支付的普通股息相當(dāng)于4.69億美元，作為2019年5月宣布的股權(quán)回購計劃的一部分，公司回購了價值7.91億美元的股票。

　　運營績效提升及更好的客戶體驗為發(fā)展打下更堅實的基礎(chǔ)

　　2019年，馬士基的戰(zhàn)略重點是通過提高準(zhǔn)班率、提升客戶體驗以及引入在線服務(wù)和產(chǎn)品(例如推廣鎖定運價、保證艙位的在線訂艙產(chǎn)品Maersk SPOT)來提高海運業(yè)務(wù)的業(yè)績表現(xiàn)并創(chuàng)造更好的客戶體驗。在這一年中，我們還采取了進一步措施，通過公司架構(gòu)調(diào)整實現(xiàn)業(yè)務(wù)進一步整合，并明確以統(tǒng)一的品牌進入市場。

　　施索仁表示：“在過去的一年貿(mào)易增長疲弱，業(yè)務(wù)發(fā)展受到持續(xù)的貿(mào)易緊張局勢和多個市場的地緣政治帶來的不確定因素影響，雖然回報率仍有待提高，但總體來說，我們的業(yè)績表現(xiàn)在2019年取得了穩(wěn)步的進展，同時也在按計劃推進業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。”

　　財報顯示，2019年全年的投資現(xiàn)金回報率(CROIC)因較強的現(xiàn)金流上升至9.3%。

　　此外，因馬士基集裝箱工業(yè)公司關(guān)閉生產(chǎn)設(shè)施，非海運業(yè)務(wù)營收增長0.1%。門戶碼頭業(yè)務(wù)增長強勁，但貨代業(yè)務(wù)下滑部分抵消了該增長。物流與服務(wù)業(yè)務(wù)毛利潤增長8.7%達12億美元，毛利率為20%。

　　從漢堡南美收購以及航運和物流業(yè)務(wù)的整合獲得的協(xié)同效應(yīng)達到12億美元，高于預(yù)期目標(biāo)。

　　2019年，作為長期目標(biāo)的稅后投資資本回報率(ROIC)增長至3.1%，而去年同期為0.2%。

　　2020前景展望

　　A.P. 穆勒 - 馬士基預(yù)計，在計算重組和整合成本前，2020年息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)約為55億美元。

　　預(yù)計海運業(yè)務(wù)的有機增長將與市場平均增長水平持平或略低， 2020年的市場平均增長率為1-3%。

　　2020年的前景預(yù)期有非常大的不確定性，當(dāng)前在中國爆發(fā)的新型冠狀病毒造成的影響，讓我們無法立即對2020年發(fā)展預(yù)期做出準(zhǔn)確判斷。因為中國新年及新冠病毒導(dǎo)致中國工廠比往年關(guān)閉更長的時間，我們預(yù)計今年開局會比較疲弱。

　　2020年的全年業(yè)績還面臨因IMO2020執(zhí)行的影響，以及由于宏觀經(jīng)濟發(fā)展趨弱和受到其他導(dǎo)致集裝箱運價、燃油價格等外部因素的多種挑戰(zhàn)。

　　2020-2021累計的總資本支出(CAPEX)預(yù)計仍為30億至40億美元，并維持高現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率(經(jīng)營現(xiàn)金流與EBITDA相比)的預(yù)期。

　　2019年全年業(yè)績表現(xiàn)

　　上表分別是：海運板塊/物流及服務(wù)板塊/碼頭及拖輪板塊/制造及其他板塊/未運營及正在剝離業(yè)務(wù)/馬士基持續(xù)運營業(yè)務(wù)

　　2019年第四季度業(yè)績表現(xiàn)

　　上表分別是：海運板塊/物流及服務(wù)板塊/碼頭及拖輪板塊/制造及其他板塊/未運營及正在剝離業(yè)務(wù)/馬士基持續(xù)運營業(yè)務(wù)

　　2020年業(yè)績影響因素

　　根據(jù)預(yù)期收益水平和其他相同的條件，以下四個關(guān)鍵因素將對A.P. 穆勒-馬士基2020年全年業(yè)績表現(xiàn)產(chǎn)生影響：

　　另：馬士基收購倉儲配送公司Performance Team