新冠肺炎疫情對(duì)航空業(yè)沖擊初步分析

　　2019年12月以來(lái)，湖北省武漢市陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了多例新型冠狀病毒感染導(dǎo)致的肺炎，隨后疫情迅速傳播和蔓延至全國(guó)。為了防控疫情，國(guó)家罕見地在傳統(tǒng)節(jié)日春節(jié)前采取減少人員流動(dòng)性、防傳染、居家隔離、延長(zhǎng)春節(jié)假期等一系列措施。

　　為了落實(shí)國(guó)家聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制的統(tǒng)一部署，民航局先后四次就旅客退改票事宜下發(fā)通知，要求航空公司和銷售代理對(duì)旅客免費(fèi)退改機(jī)票。目前，一些文章已比較和分析了SARS和今年新冠肺炎疫情對(duì)民航業(yè)的沖擊。這里，主要從以下幾個(gè)方面再做一些初步分析。

　　一、疫情發(fā)生時(shí)間不同，影響不同

　　SARS最早發(fā)生在2002年12月初，真正爆發(fā)是在2003年春節(jié)之后的4月。對(duì)于航空運(yùn)輸而言，已經(jīng)過(guò)了“春運(yùn)”，進(jìn)入了業(yè)務(wù)“淡季”。航空公司在“淡季”客貨運(yùn)量本身就比較小，收入也少，所以SARS的影響也就比較小。

　　此次新冠肺炎疫情雖然也最早發(fā)生在12月初，但真正爆發(fā)是1月中下旬，正值2020年“春運(yùn)”（2020年1月10日-2月18日）?！按哼\(yùn)”期間是民航運(yùn)輸?shù)摹巴尽?，歷來(lái)都是航空公司的穩(wěn)定盈利季，春節(jié)前后的機(jī)票往往很少打折，有的甚至是全價(jià)。

　　“春運(yùn)”前，民航預(yù)計(jì)日均保障航班量將超過(guò)17000架次，比2019年同期增長(zhǎng)約13.3%。疫情發(fā)生以來(lái)，航班取消量巨大，保障航班遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)計(jì)。根據(jù)飛常準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)，“春運(yùn)”開始的1月10日至2月12日，全國(guó)共取消航班210821架次，日均取消6200架次。從1月23日湖北武漢市關(guān)閉所有對(duì)外通道到2月12日，全國(guó)共取消航班就達(dá)194848架次，日均9278架次。OAG亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人Mayur Patel說(shuō)“航班取消的程度是前所未有的，超過(guò)歷史上任何疫情發(fā)生時(shí)期?！庇绕?月1日以來(lái)，航班取消量已經(jīng)大于執(zhí)行量。2月14日國(guó)內(nèi)計(jì)劃航班1.63萬(wàn)架次，預(yù)計(jì)執(zhí)行航班4720架次，取消航班1.16萬(wàn)架次，取消率達(dá)71%；當(dāng)日計(jì)劃國(guó)際航班4282架次，預(yù)計(jì)執(zhí)行航班1838架次，取消航班2444架次，取消率為57%。隨著疫情的發(fā)展，航班取消的態(tài)勢(shì)還將持續(xù)一段時(shí)間。

　　就旅客運(yùn)輸量而言，“春運(yùn)”前預(yù)計(jì)民航客運(yùn)量將達(dá)到7900萬(wàn)人次，比2019年增加約8.4%。而截止2月10日累計(jì)旅客運(yùn)輸量?jī)H為1021萬(wàn)人次，比2019年“春運(yùn)”同期大幅下降了70%，平均客座率不到45%。SARS之后首次出現(xiàn)70%的降幅，對(duì)航空公司的影響可見一斑?！巴尽卑l(fā)生的新冠肺炎疫情顯然比“淡季”發(fā)生的SARS對(duì)航空公司收入的影響要大很多。

　　二、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和發(fā)展階段不同，影響不同

　　在全球，民航業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增長(zhǎng)周期高度契合。亞洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的2000年（特別是2001年后）至全球金融危機(jī)的2007年是全球經(jīng)濟(jì)的上升期。而2003年的SARS正好處于這一快速發(fā)展期。在這種經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下，民航行業(yè)應(yīng)對(duì)危機(jī)，迅速恢復(fù)正常的回旋余地和空間就比較大。事實(shí)上，這一時(shí)期我國(guó)民航業(yè)發(fā)展速度經(jīng)常是GDP增速的兩倍，處于高速發(fā)展階段。這就是為什么疫情后的2004年航空運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了報(bào)復(fù)性反彈，總周轉(zhuǎn)量達(dá)到231億噸公里，旅客運(yùn)輸量12123萬(wàn)人，貨郵運(yùn)輸量277萬(wàn)噸，分別比SARS的2003年增長(zhǎng)35.2%、38.4%和26.3%。

　　2019年以來(lái)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境則大不相同，世界經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)下滑，進(jìn)入中低速增長(zhǎng)軌道。國(guó)際貿(mào)易與投資增長(zhǎng)表現(xiàn)不佳，主要經(jīng)濟(jì)體就業(yè)市場(chǎng)穩(wěn)中向好，國(guó)際貨幣體系日益多元。美國(guó)特朗普政府推行單邊主義和貿(mào)易保護(hù)主義政策，中美兩大經(jīng)濟(jì)體間發(fā)生貿(mào)易摩擦，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體貨幣與財(cái)政政策效果減弱，全球總需求不足，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體陷入持續(xù)低迷等因素制約全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。2019年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的總基調(diào)是穩(wěn)中求進(jìn)，堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。無(wú)論國(guó)際還是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，都已進(jìn)入中低速、高質(zhì)量發(fā)展的換擋期。面對(duì)著這種大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，航空業(yè)自然無(wú)法置身其外。2019年民航業(yè)發(fā)展的一些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已經(jīng)出現(xiàn)了征兆和苗頭。2019年4月，全國(guó)有十個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。從這一點(diǎn)來(lái)看，兩次疫情對(duì)民航業(yè)的沖擊孰重孰輕，不言而喻。

　　三、疫情防控措施類似，但影響不同

　　對(duì)于SARS，截止2003年8月16日，中國(guó)內(nèi)地累計(jì)報(bào)告SARS臨床診斷病例5327例，治愈出院4959例，死亡349例。SARS病例主要集中在北京，廣東、內(nèi)蒙、山西、河北和天津幾個(gè)省市，青海、西藏、新疆、黑龍江、海南、貴州和云南沒(méi)有病例。