8月22日上午，北京終端管制中心正式運(yùn)行，北京終端管制中心是北京大興國際機(jī)場空管配套工程中最重要的工程之一，對大興機(jī)場通航有著重要的實際意義。

　　空管指揮工作像接力比賽，是由不同的管制員分段指揮合力完成的。一個離港的航班在塔臺管制員的指揮下完成地面滑行到起飛的過程，在離地之后飛機(jī)就由終端管制員接手繼續(xù)指揮其上升高度，到達(dá)指定航路后再移交給區(qū)域管制員。反之，進(jìn)港的航班也是由區(qū)域到終端再到塔臺三個階段接力完成的。終端管制在其中起著“承上啟下”的作用。簡單來說，終端管制中心的主要職責(zé)是把出港的飛機(jī)引導(dǎo)到主干航路，把進(jìn)港的飛機(jī)排好隊對準(zhǔn)跑道。對旅客而言，大概是起飛后十幾分鐘以及落地前十幾分鐘的過程。

　　北京終端管制中心投運(yùn)后成為全國最大的終端管制中心，最大體現(xiàn)在哪些方面？

　　首先，終端管制中心2017年7月18日開工建設(shè)，2019年6月30日土建工程驗收，由終端管制樓、管制訓(xùn)練樓、訓(xùn)練學(xué)員宿舍等五個單體建筑組成，總建筑面積65975平方米，在全國首屈一指，管制員的工作和訓(xùn)練場所得到更好的保障。同時，管制大廳配備56個管制席位，也是全國最多的，不僅能夠滿足現(xiàn)在的運(yùn)行需要，更能滿足未來10年的管制運(yùn)行需要。另外，這里將統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮北京首都、北京大興、天津濱海兩地三場中低空的航班運(yùn)行，也是全國首個在一個終端區(qū)內(nèi)同時指揮三個千萬級機(jī)場的終端管制中心，遠(yuǎn)期石家莊正定也將由此指揮，被稱為“京津冀”民航運(yùn)輸“最強(qiáng)大腦”，有效支撐國家“京津冀”一體化戰(zhàn)略。據(jù)統(tǒng)計，到2021年，北京終端管制中心預(yù)計日均指揮航班2900架次左右，將是全國最繁忙的終端區(qū)。新終端區(qū)空域面積將擴(kuò)大到3.45萬平方公里，較現(xiàn)終端管制區(qū)擴(kuò)大近90%，新終端區(qū)將在10月10日正式生效，屆時，終端區(qū)內(nèi)所有的飛行程序都將變更，對飛行員和管制員來說，將是一個全新的空中運(yùn)行環(huán)境。

　　為保障終端中心過渡工作順利完成，華北空管局制定了周密的運(yùn)行過渡方案，方案分為A、B、C三個階段。A階段從8月14日至8月21日，終端管制中心部分管制席位每天上午、下午各接管指揮1小時，全面檢查各席位的主、備自動化系統(tǒng)、甚高頻和內(nèi)話主備系統(tǒng)、綜合信息顯示系統(tǒng)等其他輔助系統(tǒng)功能正常。在接管期間航管樓終端管制室陪伴運(yùn)行，監(jiān)控航班運(yùn)行情況。B階段從8月22日7點(diǎn)30分至8月23日7點(diǎn)30分，由終端管制中心進(jìn)行指揮，航管樓終端管制室同等人數(shù)人員進(jìn)行影子備份，如果出現(xiàn)問題將無縫隙接管，不影響管制運(yùn)行。C階段從8月23日7點(diǎn)30分至8月27日7點(diǎn)30分，穩(wěn)定運(yùn)行階段，由終端管制中心全天實施指揮，航管樓空管設(shè)備熱備份，留有少量管制員在航管樓作為應(yīng)急處置協(xié)調(diào)人員。

　　同時，設(shè)備保障、氣象等部門在運(yùn)行過渡現(xiàn)場進(jìn)行陪伴運(yùn)行，出現(xiàn)問題現(xiàn)場解決，確保過渡工作與航班運(yùn)行同步進(jìn)行。