民航資源網(wǎng)2020年2月5日消息：今年是2020年代開(kāi)局之年，同時(shí)也是中國(guó)農(nóng)歷鼠年，而鼠是中國(guó)傳統(tǒng)十二生肖之首。但開(kāi)局不利，一場(chǎng)始于武漢的新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情，迅速在中國(guó)，甚至是全球擴(kuò)散和蔓延開(kāi)來(lái)。

　　尤其不巧的是，此次疫情爆發(fā)正值中國(guó)的春運(yùn)期間。本應(yīng)是旅行旺季，但在肺炎疫情影響下，航空旅行需求大幅下跌，不少外國(guó)航空公司相繼宣布暫停或減少飛往中國(guó)的航線航班。同時(shí)，一些國(guó)家還采取了入境管制措施，以防控肺炎疫情。中國(guó)的出入境旅行幾乎陷入停滯，疫情帶來(lái)的影響是巨大、廣泛的，目前尚不清楚的只是病毒將在多達(dá)范圍內(nèi)繼續(xù)擴(kuò)散和傳播。

　　民航資源網(wǎng)專(zhuān)家林智杰稱(chēng)：疫情爆發(fā)，影響最大的行業(yè)就是餐飲、電影、旅游和交通業(yè)，其中民航業(yè)一定是首當(dāng)其沖。近日，民航旅客運(yùn)輸量同比降幅已超80%。大量航班取消，各航司日取消比例已達(dá)50%-70%，同時(shí)客座率也同比下降。行業(yè)將出現(xiàn)罕見(jiàn)的“春運(yùn)虧損”。

　　許多人將此次肺炎疫情比于2003年的SARS。林智杰指出：2003年非典時(shí)期，旅客出行需求銳減，至6月底危機(jī)解除時(shí)，行業(yè)旅客運(yùn)輸量下滑19%，飛機(jī)日利用率減少了1.9小時(shí)，相當(dāng)于行業(yè)有五分之一的飛機(jī)停場(chǎng)。全年行業(yè)虧損28億元，是除08年和98年兩次經(jīng)濟(jì)危機(jī)外行業(yè)最大的整體虧損。

　　但今非昔比，肺炎疫情給航空業(yè)帶來(lái)的威脅，或?qū)⑦h(yuǎn)超SARS。因?yàn)?，?003年以來(lái)，中國(guó)在國(guó)際航旅業(yè)中的地位大大增加了。如今，中國(guó)是亞太地區(qū)大部分國(guó)家的最大國(guó)際旅客來(lái)源國(guó)，中國(guó)旅客的人均消費(fèi)金額往往也是最高的。同時(shí)，往返中國(guó)的航班數(shù)量也增長(zhǎng)了許多倍。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，15年前，中國(guó)航班占到全球可用座公里數(shù)（ASK）的5%?，F(xiàn)在，這一比例達(dá)到了12%。

　　林智杰也認(rèn)為，對(duì)民航業(yè)來(lái)說(shuō)，此次“新冠”疫情可能更加嚴(yán)峻。原因有三：

　　一是“新冠狀病毒”傳染性更強(qiáng)，2003年“非典”7個(gè)月確診8100人，而此次2個(gè)月就確診了1.7萬(wàn)人；

　　二是民航業(yè)體量更大，當(dāng)年全行業(yè)只有660架飛機(jī)，現(xiàn)在是3800多架，規(guī)模增長(zhǎng)了5倍；

　　三是“春運(yùn)”因素，非典集中爆發(fā)在3月，是民航的淡季，而此次春運(yùn)的節(jié)后高峰都砍沒(méi)了，航司收入損失要大得多。

　　與非典時(shí)期相比，中國(guó)這次在抑制病毒擴(kuò)散方面也要更加積極主動(dòng)。在武漢肺炎疫情爆發(fā)之后，中國(guó)已經(jīng)封鎖了十幾座城市，包括有超過(guò)千萬(wàn)人口居住的工業(yè)中心武漢市；大約6000萬(wàn)人的出行受到限制。這一切都是為了防止疫情進(jìn)一步擴(kuò)散。

　　但這些措施對(duì)于依賴(lài)于人員、貨物流動(dòng)和運(yùn)輸為生的航空業(yè)來(lái)說(shuō)，短期影響是非常嚴(yán)重的，許多航空公司，特別是中小型航空公司，甚至將面臨著生存危機(jī)。

　　對(duì)此，林智杰指出，目前對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的是一定要管理好現(xiàn)金流，要活下去！他表示，在實(shí)施新租賃準(zhǔn)則后，各航司的資產(chǎn)負(fù)債率基本都在70%以上，原來(lái)就有多家公司經(jīng)營(yíng)艱難。近期旅客量大幅下滑，又遇上大量旅客退票，航空公司可能不僅沒(méi)有現(xiàn)金流入，反而是凈流出！所以對(duì)航司來(lái)說(shuō)，寒流來(lái)臨，要盡快進(jìn)入“冬眠”，哪些能砍的成本要砍掉，哪些能緩的支出要緩，盡量爭(zhēng)取政府的稅返和流動(dòng)性支持，活下去比什么都重要！

　　不過(guò)，長(zhǎng)期來(lái)看，肺炎疫情對(duì)航空業(yè)的沖擊只是暫時(shí)的，其影響終將消散。近期IATA也表示：“過(guò)去，航空業(yè)已經(jīng)證明了其在面臨沖擊時(shí)擁有的韌性，包括全球性流行病疫情。即便是在SARS疫情之后，國(guó)際航空客流量?jī)H在9個(gè)月內(nèi)就恢復(fù)到危機(jī)前水平?！?/p>

　　去哪兒網(wǎng)副總裁蘭翔同樣認(rèn)為：“不論是航班量的削減，還是退票潮的涌動(dòng)，都預(yù)示著民航業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還很巨大，漫長(zhǎng)的征途即將開(kāi)始，需要全行業(yè)擺正姿態(tài)，正視困難，做好艱苦拼搏、長(zhǎng)期奮戰(zhàn)的思想準(zhǔn)備。但是，我們更要保持信心，不要被暫時(shí)的問(wèn)題所壓倒。有抗擊非典的經(jīng)驗(yàn)在前，等到炎炎夏日來(lái)臨之際，一切的困難都將過(guò)去?！?/p>