集裝箱航運業(yè)經(jīng)營狀況近年來不斷惡化，2015年全球16家主要班輪公司的營運利潤從上年的34.8億美元減少為23.6億美元，縮減32.2%，業(yè)績遠不像2014年那么燦爛。

　　表1所示為這16家公司2009-2015的業(yè)績。其中2015年的數(shù)據(jù)來自2016年7月“美國托運人”(American Shipper)雜志Chris Dupin的“Trying times”。其他年份的數(shù)據(jù)來自該雜志歷年文章。正在整合與并購過程中的中遠集運與中海集運、達飛輪船與美國總統(tǒng)輪船、赫伯羅特與阿拉伯輪船仍然分開列出。未列入表內(nèi)的全球承運人包括地中海航運、漢堡南美和阿拉伯輪船三家。列入表內(nèi)的區(qū)域性承運人包括萬海船務(wù)和以星航運。

表1：2009-2015年主要班輪公司營運利潤(百萬美元)

　　東方海外(OOCL)的母公司香港東方海外(國際)有限公司(OOIL)主席兼首席執(zhí)行官董建成(C.C.Tung)在其公司年報中向股東披露：“在2015年初，幾乎所有班輪公司都是欣欣向榮、日進斗金。那幾個月，燃油成本大幅度下降，美國經(jīng)濟復(fù)蘇的勢頭良好，整個航運業(yè)的業(yè)績超過預(yù)期。”

　　董建成說：“不幸的是，經(jīng)濟環(huán)境改善的腳步隨著時間的推移變得越來越沉重。石油價格的下跌導(dǎo)致能源相關(guān)資本支出的減少，一些生產(chǎn)商近乎違約。貿(mào)易增長受到制約，美國聯(lián)邦儲備理事會(美聯(lián)儲)發(fā)出開始運價正?；男盘?。2015年下半年零售業(yè)進一步停滯不前，從而減少了來自亞洲的進口?！?/P>

　　馬士基嘗到預(yù)測錯誤的苦果

　　截至2016年7月27日，根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，全球最大班輪公司馬士基的船隊占全球集裝箱船總量的15.4%，比第二位的地中海航運高2個百分點。

　　2015年，馬士基航運獲凈利潤14.3億美元，比上年的25億美元減少42.8%。如果不是由于年初開始運行的2M聯(lián)盟帶來2.5億美元的成本節(jié)約，凈利潤將比上年“腰斬”。

　　即使在低迷的市場環(huán)境，馬士基依然表現(xiàn)非凡，從而區(qū)別于其它航運企業(yè)。馬士基七年累計利潤總額62.81億美元，穩(wěn)居各大承運人之首。除2009和2011年虧損之外，其他五年全部盈利。

　　縱然市場每況愈下，馬士基的高層管理人員對自己的業(yè)績表現(xiàn)和全球貿(mào)易環(huán)境都作出了穩(wěn)妥的評論，并提供只有航運業(yè)能夠提供的關(guān)于全球經(jīng)濟狀況的早期洞察。

　　作為少數(shù)幾個被主流媒體緊密關(guān)注的航運公司之一，馬士基擁有相當大的影響力，不僅是因為它的巨大規(guī)模，而且是因為它在航運業(yè)界少見的財務(wù)透明度。

　　愿意承認錯誤實屬罕見。馬士基集團高管在2015年承認了他們關(guān)于當年集裝箱貿(mào)易增長前景的錯誤估計。顯然，2012年馬士基率先訂造20艘18000TEU船，對于貨運需求的預(yù)測給出了錯誤的信號。從2014年開始，包括地中海航運、達飛、中遠、中海、阿拉伯輪船、商船三井、東方海外和長榮在內(nèi)的世界主要班輪公司陸續(xù)訂造了類似級別甚至更大型的集裝箱船。然而，世界集裝箱運輸需求量的意外急劇下滑，以及亞歐貿(mào)易貨運量實際同比的下降，給整個航運世界敲響了警鐘。

　　馬士基航運公司2015年良好開端于和地中海航運公司的2M船舶共享協(xié)議開始生效。但隨著時間的流逝，馬士基很快就清楚集裝箱航運業(yè)陷入困境，迫使削減大批服務(wù)航線。之后安仕年對馬士基航運發(fā)出盈利警告。但在此前的前六個月，馬士基的財務(wù)業(yè)績一直十分強勁，這是絕大多數(shù)競爭對手所無法企及的。

　　2015年10月，施索仁宣布在接下來幾年將裁減4000個工作崗位，同時宣布取消訂單上6艘19630TEU的第二代3E級船舶和一對3600TEU的支線船的選擇權(quán)。

　　去年第四季度，運價創(chuàng)下歷史新低。馬士基航運時隔四年再次出現(xiàn)全季度虧損，其主要原因在于油價下跌。油價跌雖然會降低船舶航行成本，但馬士基的成本優(yōu)勢也被削弱了。馬士基過去幾年就改進燃油效率一直在進行技術(shù)和資金投入，尤其是以低速和節(jié)能取勝的3E級新型大船，以往燃油在成本占比大時這個優(yōu)勢就特別明顯，但現(xiàn)在燃油成本占比下降，燃油效率高的優(yōu)勢也就大幅度削弱了。

　　達飛輪船滿血復(fù)活

　　受全球經(jīng)濟疲軟、運價走低影響，2015年達飛輪船收入較上年同期下降6.4%，獲157億美元。貨運量從2014年的1220萬TEU增至1300萬TEU，增長7%。核心息稅前利潤達到8.9億美元，比上年的9.6億美元減少6.5%。利潤率保持穩(wěn)定，年利潤率為5.8%，為整個行業(yè)最高。息稅前利潤率和凈利潤水平保持平穩(wěn)，反映出在動蕩市場環(huán)境下達飛輪船嚴格控制運營成本的成效。達飛七年利潤總額僅次于馬士基。