“前天下雨，昨天早上又是雷雨天氣，我們的作業(yè)時間已經(jīng)被嚴(yán)重地壓縮，所有機(jī)組和保障人員必須隨時待命，只要條件允許，立即起飛?！?/p>

　　“大興機(jī)場作業(yè)空域有限，雙機(jī)同時作業(yè)時要特別注意飛行精度。大家要合理安排科目順序，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，堅決杜絕安全隱患?！?/p>

　　“如果近期天氣持續(xù)惡化，做好每天作業(yè)三場的困難準(zhǔn)備。特別是機(jī)務(wù)部的航前航后作業(yè)要保障好，不能在飛機(jī)上出問題?！?/p>

　　民航飛行校驗中心飛行準(zhǔn)備室里，大興機(jī)場飛行校驗機(jī)組成員在準(zhǔn)備當(dāng)天的飛行方案。從7月28日開始，北京大興國際機(jī)場進(jìn)入第二階段飛行校驗，這也是機(jī)場正式開航前對儀表著陸設(shè)備和助航燈光的最后一次飛行校驗。

　　圖：大興機(jī)場上空近期天氣情況復(fù)雜，達(dá)不到投產(chǎn)飛行校驗所需目視飛行條件 攝影：蘇維

　　困難留自己 時間給大興

　　“大興機(jī)場已經(jīng)進(jìn)入開航前的倒計時，每一項工作的進(jìn)度安排都是以小時計算，留給我們飛行校驗的時間也非常有限。即便這樣，對我們的要求依然是只能提前、不能推遲?！边\行計劃人員介紹說。

　　2019年1月22日，校驗飛機(jī)在大興國際機(jī)場成功著陸，大興國際機(jī)場首日校驗飛行取得成功。

　　圖：大興國際機(jī)場首日校驗飛行取得成功 圖片來源：中國民航網(wǎng)

　　圖：2019年2月24日，北京大興國際機(jī)場飛行校驗工作落幕。（汪洋/攝）

　　就在6個月前，飛行校驗中心完成了大興機(jī)場第一次投產(chǎn)校驗，7條跑道的所有儀表著陸設(shè)備、助航燈光、航向信標(biāo)和飛行程序僅耗時34天、119飛行小時，創(chuàng)造了令人驚艷的中國速度?！艾F(xiàn)在這一階段的校驗工作，任務(wù)量沒少多少，時間窗口卻被壓縮到只剩不到20天，7、8月常見的雷雨天氣更是會時不時來搗亂。我們能想到的最好辦法就是兩架飛機(jī)同時升空作業(yè)，把困難留給自己，把時間留給大興機(jī)場?！?/p>

　　剛結(jié)束一天工作的飛行員蘇維展示了在空中拍攝的畫面?！澳憧矗瑥南旅鏅M穿過來的小白點，就是另一架校驗飛機(jī)B-10VC。以前還從來沒有在空中近距離看過我們自己的飛機(jī)。”

　　圖：B-10VD檢修后，蘇維駕駛另一架校驗飛機(jī)執(zhí)行大興任務(wù)（石雄飛/攝）

　　近年來，中國民航快速發(fā)展，新建機(jī)場增速持續(xù)處于高位運行，一方面是行業(yè)發(fā)展對飛行校驗的需求量越來越大，另一方面卻是校驗中心近八年沒有新增運力所帶來的巨大運力缺口。蘇維所駕駛的B-10VD以及B-10VC就是今年剛引進(jìn)的新飛機(jī)，“新飛機(jī)到的正是時候，大興機(jī)場的任務(wù)非常需要它們。”安排運行計劃的王巖在新飛機(jī)剛到時，曾狠狠地在機(jī)頭上親了一口，“不僅大興等著它，全國還有很多機(jī)場的任務(wù)也在等著它?！?/p>

　　沒聽說其他國家有這種做法

　　兩架校驗飛機(jī)在一座機(jī)場的有限空域內(nèi)同時作業(yè)和平常所見的兩架民航航班同時起降完全不能相提并論?！拔疫€從來沒聽說其他國家的飛行校驗有過這種做法?！碧K維說。

　　校驗飛行不僅有平行于跑道的飛行，還有大量橫穿跑道的飛行要求，加上這次飛行校驗的科目都是在1500米以下的空域內(nèi)完成，如何合理安排兩架飛機(jī)在空中的作業(yè)順序，就成為了考驗空管、運行、機(jī)場各方人員的一道難題。

　　圖：校驗員和飛行員在核實當(dāng)天的飛行計劃（彭泉/攝）

　　“完成一個校驗科目可能是40分鐘，也可能是半小時，在這段時間內(nèi)，另一架飛機(jī)的作業(yè)區(qū)域需要安排在其他安全空域。”“這還不是最難的，難就難在一項40分鐘或半小時的科目完成后，兩架飛機(jī)需要在空中完成科目和空域的轉(zhuǎn)換，互不干擾地開始各自新的任務(wù)，地面設(shè)備調(diào)試人員也要做好新設(shè)備的準(zhǔn)備工作。這樣的轉(zhuǎn)換在一場通常為3個多小時的作業(yè)中要發(fā)生6、7次。”也就是說，整個第二階段的大興機(jī)場飛行校驗工作有近200次的飛行作業(yè)區(qū)域調(diào)整。

　　為了減少空中轉(zhuǎn)換的時間，減小發(fā)生沖突的可能，為了加快設(shè)備調(diào)試速度，減少對首都地區(qū)正常航班的影響，校驗中心和華北空管局、大興機(jī)場建設(shè)方提前謀劃、科學(xué)安排。在三方人員的手中，每天的校驗任務(wù)被分解成了數(shù)十條小計劃，每一條小計劃又對飛行方法、飛行高度、作業(yè)時間、作業(yè)區(qū)域等作了嚴(yán)格的說明和規(guī)定。“完成一天的作業(yè)后，各方還會確認(rèn)進(jìn)度，分析問題，及時調(diào)整后一天的安排?！毙ｒ炛行暮炁蓡T寧甫才一邊給各方發(fā)送第二天校驗計劃一邊說。

　　圖：進(jìn)近作業(yè)時飛行校驗系統(tǒng)實時收集的畫面 攝影：蘇維

　　8月4日16時07分，隨著B-10VD落地，大興機(jī)場第二階段校驗任務(wù)已飛行約56小時。時間未過半，任務(wù)完成過半，“校驗速度”還在提速。

　　創(chuàng)新方法也是創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)