繼此前有外賣平臺獲得北京首都機(jī)場的配送合作后，陸續(xù)有物流企業(yè)加碼“卡位”這一藍(lán)海資源。北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，眾包物流平臺點(diǎn)我達(dá)平臺、剛啟動“一對一”配送業(yè)務(wù)的閃送悄然加碼機(jī)場及時配送領(lǐng)域。從訂單來看，目前日均500訂單中，80%為餐飲外賣，六成來自T3航站樓，旅客訂單偏好集中于奶茶與水果商品的同時，機(jī)場作為收件目的地正出現(xiàn)商務(wù)化趨勢，這類配送多是護(hù)照、身份證、電子產(chǎn)品和鮮花等。物流企業(yè)坦言，由于人流量大、區(qū)域定位難確認(rèn)，致使機(jī)場場景成為“配送難區(qū)”，不過在業(yè)內(nèi)專家看來，外賣僅僅是機(jī)場及時配送的前期突破口，雖然平均單價、利潤在短期內(nèi)無明顯提升，但隨著機(jī)場服務(wù)國際化商務(wù)化的大趨勢，逐漸放開配送業(yè)務(wù)的可能性和承載商務(wù)個人配送的需求點(diǎn)是非常多的，這些業(yè)務(wù)在未來都可能具有很好的盈利能力，即時配送在早期階段在有限的黃金資源地卡位圈地，是為日后做鋪墊。

　　“圈地”機(jī)場

　　外賣在生活中日益普及，機(jī)場場景打通外賣則方興未艾。隨著此前外賣平臺陸續(xù)登陸首都機(jī)場T1和T3航站樓的外賣配送合作，更多物流企業(yè)嗅到了這一商機(jī)。即使是目前，機(jī)場區(qū)域配送仍然相對小眾。不過由于機(jī)場餐廳價格較高且選擇性少。隨著政策的開放，開始有更多物流企業(yè)涉及機(jī)場配送業(yè)務(wù)。

　　北京商報(bào)記者近日發(fā)現(xiàn)，眾包物流平臺點(diǎn)我達(dá)也加入機(jī)場配送戰(zhàn)局，同時剛剛啟動“一對一”高端配送業(yè)務(wù)的閃送也介入了機(jī)場配送。記者從點(diǎn)我達(dá)獲得數(shù)據(jù)看到，平臺在北京首都機(jī)場的日均配送訂單量約為500單，其中六成以上配送目的地為T3航站樓。從配送內(nèi)容來看，80%為外賣訂單。同時，夏季往往外賣訂單也較多。

　　閃送平臺北京商報(bào)向記者提供的一份近期訂單數(shù)據(jù)則顯示，北京首都機(jī)場日均單量近千單，縱觀北京總體訂單數(shù)據(jù)，機(jī)場并不是用戶發(fā)送訂單的重點(diǎn)區(qū)域，反而是收件的目的地。

　　上述數(shù)據(jù)顯示，在機(jī)場及機(jī)場周邊區(qū)域的訂單配送物品中，以配送護(hù)照、身份證（證件類）；電子產(chǎn)品；鮮花類為主。這其中以機(jī)場為收件地的訂單中，護(hù)照、身份證類占比最高，約占機(jī)場地區(qū)總訂單的44.8%；電子產(chǎn)品居第二；其次是鮮花類，再次是生活用品和食品。由此可見，機(jī)場地區(qū)用戶需求的商務(wù)化特性已經(jīng)在顯現(xiàn)。

　　此外，北京首都機(jī)場及機(jī)場周邊地區(qū)的閃送訂單（收發(fā)件）高峰時段是上午8點(diǎn)至11點(diǎn)，下午12點(diǎn)至19點(diǎn)。重點(diǎn)發(fā)單區(qū)域是國貿(mào)、三里屯、機(jī)場周邊三大商圈。從機(jī)場發(fā)出訂單多配送到國貿(mào)、中關(guān)村及順義區(qū)。

　　此前，美團(tuán)外賣率先與首都機(jī)場餐飲公司達(dá)成合作，推出航站樓餐飲外賣服務(wù)。當(dāng)時曾引起行業(yè)很高的關(guān)注度。據(jù)了解，用戶如果通過美團(tuán)外賣APP點(diǎn)餐，可選擇到3號航站樓的門店自提或要求將外賣送到航站樓公共區(qū)域的指定位置；在1號航站樓送餐配送范圍更廣，可覆蓋到機(jī)場周邊企業(yè)及生活區(qū)。

　　不過，部分了解餐飲外賣行業(yè)的人士向記者透露，目前部分外賣為核心業(yè)務(wù)的平臺，雖然開通了機(jī)場配送業(yè)務(wù)，但目前更多停留在“有”的階段，多數(shù)區(qū)域的具體數(shù)據(jù)情況暫未公開。

　　“配送難區(qū)”

　　相對其他配送區(qū)域，機(jī)場地區(qū)可以說是配送難區(qū)。首先考慮到安全性問題，若通過機(jī)場以外區(qū)域下單商品，需過安檢才可進(jìn)入。此外，機(jī)場人流量大且構(gòu)造復(fù)雜，若配送人員不熟悉地理位置，將無法保證配送時效。

　　根據(jù)北京商報(bào)記者調(diào)查，目前機(jī)場工作人員是最穩(wěn)定的訂單來源，旅客多數(shù)是以奶茶咖啡、水果和小食之類的訂單為主，但數(shù)量遠(yuǎn)不及機(jī)場工作人員。由于機(jī)場內(nèi)餐食較貴，工作人員、民警、出租車司機(jī)等客群還是喜歡通過點(diǎn)外賣的形式就餐。

　　不過，在快遞專家趙小敏看來，機(jī)場內(nèi)的即時配送看似“冷清”，但卻是即時配送平臺實(shí)力的表現(xiàn)，企業(yè)可通過差異性的發(fā)展，搶占這個“配送難區(qū)”，為今后的商務(wù)類配送、轉(zhuǎn)機(jī)乘客辦公物件需求等高端業(yè)務(wù)做鋪墊。

　　根據(jù)點(diǎn)我達(dá)的智能調(diào)度系統(tǒng)顯示，從目的地為首都機(jī)場的訂單情況來看，單個騎手送至該區(qū)域的“并單”數(shù)相比于平時減少50%。而單個騎手在該區(qū)域單個訂單的配送時長，相比于平時增加了167%。正因如此，配送平臺較少涉及此區(qū)域。

　　白天負(fù)責(zé)T3航站樓的電路維修，晚上兼職做眾包物流平臺配送員的劉金柱告訴北京商報(bào)記者，首都機(jī)場訂單較多，但配送非常困難，被業(yè)內(nèi)人士稱做配送難區(qū)。尤其是T3航站樓，騎手把車停在車棚后，要步行近1公里才到航站樓大門口，而且里面人流量密集，所以騎手們都要在里面跑著找顧客。