圖：北京大興國際機場鳥瞰圖

　　按照計劃，北京大興國際機場將于9月30日前投入正式運營。近日，機場的空管系統(tǒng)正式開始了運營前最后的調(diào)試工作。

　　大興國際機場的空管系統(tǒng)是由完全由我國自主化設(shè)計建造，達到了世界先進水平。那么這些空管系統(tǒng)究竟有什么特別之處呢？

　　央視記者王世玉：這里就是北京大興國際機場的塔臺，這個位置距離地面大概在65米左右，從這個方向看過去能夠看到完整的航站樓和機場跑道。

　　我手邊的這一套控制裝置，就是能夠指揮飛機從地面到滑行再到起降的全過程。

　　空管自動化系統(tǒng)就是管制員的眼睛，管制員就是通過它監(jiān)測到的信息，例如飛機飛行的高度、速度、位置等，向飛機下發(fā)安全指令。

　　中國電科大興機場空管系統(tǒng)工程師沈慶輝：拿這個目標來舉例的話，目前我們可以看到它的飛行高度處于4470多米，速度是540（公里每小時）。如果說兩個飛機飛行的距離過近的話，它會提示一個告警，如果飛機飛行的高度過低也會提出告警。飛機它不知道周圍什么情況，完全通過我們管制員借助咱們自動化系統(tǒng)進行一個管控。

　　為了能夠確保飛行員嚴格執(zhí)行管制員的指令，此次全新升級的空管系統(tǒng)引入了地空數(shù)據(jù)鏈技術(shù)。也就是說，飛行員的操作指令會通過地空數(shù)據(jù)通信傳到自動化系統(tǒng)。

　　中國電科大興機場空管系統(tǒng)工程師王韜：現(xiàn)在從管制員的界面上就可以看到，機組它實際在設(shè)備上面撥的高度和速度，并且如果說機組操作的情況和管制員的指令有不符的時候，在系統(tǒng)中還會給出告警。

　　除了空管自動化系統(tǒng)的全面升級，大興機場還引進了高級地面活動引導系統(tǒng)。過去，飛機在起降滑行時，都需要一輛引導車在前方帶領(lǐng)飛機到指定位置。而大興機場將首次使用燈光引導方式，也就是說由系統(tǒng)自動規(guī)劃滑行路線，并控制場面的燈光來引導飛機在地面滑行。

　　中國電科大興機場空管系統(tǒng)工程師沈慶輝：在咱們系統(tǒng)中可以看到大概分布著約4000個停止燈，道路中間的中線燈大概在2萬個左右，會對整個機場里面飛機的滑行起到一個高效和安全的作用。

　　空中交通世界有何不一樣？

　　“空中管制”是在搭乘飛機出行時經(jīng)常聽到的詞，那么它究竟管些什么？又難在哪呢？

　　盡管都是“交通管制”，空中管制要比地面管制難度大得多。地面上的駕駛員可以自己控制速度、方向和路線，交通管制人員更多負責監(jiān)控的工作。而空中的飛行員則無法自主掌握位置信息，尤其是與其他飛機之間的安全間隔。因此，所有空中飛機的飛行指令全部需要管制員來判斷和下達。

　　中國電科大興機場空管系統(tǒng)高級工程師張明偉：每天中國的航班量大概在1萬6（千架）到1萬7（千架）左右。同時在天空的飛機估計最繁忙的時候可能在2000（架）到3000（架）左右。同一航路上，不同的高度也有不同的飛機。

　　而空中管制就是要在保證所有飛機安全的前提下，盡可能地提高效率。

　　如果將空中可供飛機飛行的空間看成一個盒子，由于盒子的空間有限，當里面的飛機數(shù)量超出限度時，就會出現(xiàn)我們常常聽到的“流量控制”。

　　為了能夠更好的調(diào)配“盒子”內(nèi)的飛機，我國正在建設(shè)全國級的流量管理系統(tǒng)，利用信息化和大數(shù)據(jù)分析替代人工調(diào)配，進而減少由于流量控制帶來的出行影響。

　　中國電科大興機場空管系統(tǒng)高級工程師張明偉：因為以往通過人腦子進行這種調(diào)配，他會有個問題，可能有段時間他的航班率會很高，有段時間他的航班流相對來說比較低，那么通過流量管理，把它流量高的這部分填到比較低的這部分，就始終讓交通流保持在一個安全的高水平范圍內(nèi)。

　　不僅如此，流量管理系統(tǒng)還將與氣象、機場等各系統(tǒng)結(jié)合，提前模擬所有航班的運行情況，更早的發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題。