2010年全球散貨船隊(duì)的增長(zhǎng)率達(dá)到了17%歷史高點(diǎn),隨后便劇烈下滑.為了應(yīng)對(duì)艱難的市場(chǎng)環(huán)境,運(yùn)力供給被嚴(yán)格控制。這也使得2016年散貨船隊(duì)的增長(zhǎng)率跌至本世紀(jì)以來(lái)的最低值??死松芯款A(yù)測(cè)散貨船隊(duì)增長(zhǎng)率在短期內(nèi)仍將維持低位,本文也介紹了預(yù)測(cè)所采用的方法,即基于不同的假設(shè)條件進(jìn)行綜合預(yù)測(cè)。
如圖所示,紅色區(qū)域?yàn)樯⒇洿甓冉桓读浚{(lán)色區(qū)域?yàn)樯⒇洿甓炔鸫?左側(cè)坐標(biāo))黑色虛線為散貨船隊(duì)年度增長(zhǎng)率(右側(cè)坐標(biāo))2017年與2018年的數(shù)據(jù)反映了克拉克森研究采用“基本假設(shè)”的預(yù)測(cè)值。左上方插入的圖表則顯示了按船型劃分的散貨船隊(duì)增長(zhǎng)率變化。
世紀(jì)低谷
散貨船的運(yùn)力過(guò)度供給已持續(xù)數(shù)年,2016年散貨船平均日均收益跌至14年來(lái)最低,為6,218美元/天.這加劇了船東的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān),迫使他們通過(guò)采取大量拆船以及延遲交付新船等措施來(lái)控制船舶供給,這也導(dǎo)致2016年的散貨船隊(duì)增長(zhǎng)率降至16年以來(lái)最低點(diǎn)2.3%。即便如此,Handymax船隊(duì)在2016年的增長(zhǎng)率卻達(dá)到了4.9%,這在整體散貨船隊(duì)增長(zhǎng)遲滯的背景下顯示了Ultramax船型近年來(lái)的受歡迎程度.若除去Handymax船隊(duì)對(duì)整體船隊(duì)增長(zhǎng)率的貢獻(xiàn),散貨船隊(duì)在2016年增長(zhǎng)率僅接近1%。
拆船量維持歷史高位
2016年散貨船隊(duì)的增長(zhǎng)一定程度上受制于船東的大量拆船行為。由于干散貨市場(chǎng)環(huán)境不斷惡化,2016年上半年15年船齡的二手船交易價(jià)格幾乎與拆船價(jià)格持平,因此上半年共有297艘船被拆解,約2,300萬(wàn)載重噸.雖然在下半年拆船活動(dòng)有所放緩,2016年拆船總量還是達(dá)到了2,900萬(wàn)載重噸。
新船交付舉步維艱
低迷的市場(chǎng)也使散貨船的‘未交付率’(即當(dāng)年的未交付量與按年初手持訂單的預(yù)計(jì)交付量的比值)明顯上升。2016年,散貨船的未交付率高達(dá)46%,而2015年的未交付率為36%。因此,2016年全年的散貨船交付量?jī)H為4,700萬(wàn)載重噸,是2009年以來(lái)的最低值。
不同假設(shè)條件下的預(yù)測(cè)
現(xiàn)在看來(lái),散貨船隊(duì)的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)依然會(huì)較為緩慢.我們預(yù)計(jì)2017年的散貨船交付量約為3,700萬(wàn)載重噸,拆船量為2,100萬(wàn)載重噸,基于以上預(yù)測(cè)值,全年船隊(duì)增長(zhǎng)率約為2%。然而,根據(jù)假設(shè)條件的不同,船隊(duì)規(guī)模的預(yù)測(cè)值會(huì)有較為明顯的變化。比如,假設(shè)2017年的拆船量維持“基本假設(shè)”為2,100萬(wàn)載重噸,而對(duì)交付量進(jìn)行調(diào)整。如果2017年全年未交付率與2016年持平為46%,那么船隊(duì)的增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)大致在1.3%左右。同時(shí),如果2017年所有的船舶都能如期交付,那么船隊(duì)的增長(zhǎng)率則會(huì)達(dá)到4.6%.或者,我們假設(shè)交付量維持“基本假設(shè)”,而根據(jù)不同條件來(lái)影響拆船量預(yù)測(cè)值,那么散貨船隊(duì)的增長(zhǎng)率也將從0.4%變化至2.6%。
所以,很多不確定的因素都會(huì)共同影響2017年實(shí)際的散貨船船隊(duì)增長(zhǎng)情況。不過(guò),目前已有的數(shù)據(jù)顯示今年的船舶未交付率可能仍會(huì)維持高位,整體船隊(duì)不會(huì)以高比例擴(kuò)張.總體而言,雖然難以確定船隊(duì)增長(zhǎng)率的確切數(shù)值,但能夠肯定的是,在短期內(nèi)散貨船隊(duì)將以較慢的速度增長(zhǎng)。
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