我國近海海域?qū)⒂?～8級大風(fēng)

　　預(yù)計，30日夜間至2020年1月2日白天，受較強(qiáng)冷空氣影響，渤海海峽、黃海大部海域、東海大部海域、臺灣海峽、臺灣以東洋面、巴士海峽、南海北部和中部海域?qū)⒂?～8級、陣風(fēng)9～10級大風(fēng)，其中臺灣海峽部分海域的風(fēng)力可達(dá)9級、陣風(fēng)10～11級。為此，中央氣象臺12月30日18時繼續(xù)發(fā)布《海上大風(fēng)預(yù)報》。

　　未來三天具體預(yù)報如下

　　12月30日20時至31日20時，渤海海峽、黃海大部海域、東海大部海域、臺灣海峽、臺灣以東洋面、巴士海峽、南海北部海域?qū)⒂?～8級大風(fēng)、陣風(fēng)9～10級，其中臺灣海峽部分海域的風(fēng)力可達(dá)9級、陣風(fēng)10～11級;另外，渤海、北部灣、南海中部和南部海域?qū)⒂?～7級、陣風(fēng)8級的偏北或東北風(fēng)(圖1)。

　　圖1 近海海區(qū)6級以上大風(fēng)預(yù)報(12月30日20時至31日20時)

　　12月31日20時至2020年1月1日20時，臺灣海峽、臺灣以東洋面、巴士海峽、南海北部和中部海域?qū)⒂?～8級、陣風(fēng)9級大風(fēng)，其中臺灣海峽部分海域的風(fēng)力可達(dá)9級、陣風(fēng)10級;另外，渤海、渤海海峽、黃海北部海域?qū)⒂?～7級、陣風(fēng)8級的偏西風(fēng)，東海東北部和南部海域、北部灣、南海南部海域?qū)⒂?～7級、陣風(fēng)8級的偏北或東北風(fēng)(圖2)。

　　圖2 近海海區(qū)6級以上大風(fēng)預(yù)報(2019年12月31日20時至2020年1月1日20時)

　　2020年1月1日20時至2日20時，臺灣海峽、巴士海峽、南海大部海域?qū)⒂?～7級、陣風(fēng)8級的東北風(fēng)，其中巴士海峽和南海中東部部分海域風(fēng)力可達(dá)8級、陣風(fēng)9級，北部灣將有5～6級、陣風(fēng)7級的東北風(fēng)(圖3)。

　　圖3 近海海區(qū)6級以上大風(fēng)預(yù)報(1日20時至2日20時)

　　未來4～7天天氣展望

　　預(yù)計，2020年1月2日夜間至3日夜間，受南下冷空氣影響，巴士海峽、南海大部海域?qū)⒂?～7級、陣風(fēng)8級的東北風(fēng)。

　　天氣影響和關(guān)注重點

　　30日夜間至2020年1月2日白天，渤海海峽、黃海大部海域、東海大部海域、臺灣海峽、臺灣以東洋面、巴士海峽、南海北部和中部海域?qū)⒂?～8級、陣風(fēng)9～10級大風(fēng)，其中臺灣海峽部分海域的風(fēng)力可達(dá)9級、陣風(fēng)10～11級。受大風(fēng)影響海域航行、作業(yè)的船舶，需注意航行安全。

　　船舶在大風(fēng)浪中航行，不論波向角如何，都會給船舶帶來危險局面。因此，必須采取有效措施，減輕船舶的搖擺程度，緩解波浪的沖擊，以等待海況好轉(zhuǎn)，或采取積極手段，盡早駛離大風(fēng)浪海區(qū)。

　　以下幾種方法可供參考。船舶可以根據(jù)本船的船型、穩(wěn)性、吃水、載況、海域和航線等條件，選擇適當(dāng)?shù)牟倏v方法。

　　" Z" 字航法

　　如果在航線上遭遇頂浪或偏頂浪，則可采用"Z" 字航行方法。頂浪或偏頂浪航行時，波浪與船的相對速度較大，波浪對船體造成較大的沖擊，嚴(yán)重時，造成大幅度橫搖、甲板大量上浪以及拍底、螺旋槳空轉(zhuǎn)等。頂浪航行一般要降低船速和調(diào)整航向，以減輕搖擺幅度。

　　"Z" 字航法在實踐中證明是行之有效的。即適當(dāng)調(diào)整船速，以船首一舷 10°~30°的受浪角航行一段距離后再改為船首另一舷10°~30°的受浪角的航行方法。其中航向和船速的調(diào)整以減小船舶搖擺幅度為準(zhǔn)。"Z" 字航法既可以保證一定的航速，又可以減輕船舶的搖擺幅度。它適用于耐波性較好的中、大型船舶，特別是大型集裝箱船舶。對于小型船舶或經(jīng)不起波浪沖擊的船舶，宜改用"漂滯"方法。

　　滯航

　　如果船舶在頂浪航行時經(jīng)不起波浪沖擊，則可采用"滯航"方法。即以能保持航向的最低船速將風(fēng)浪放在船首2-3 個羅經(jīng)點(波向角為20°~30° ) 的方位上迎浪(或頂浪)前進(jìn)的方法。這時的船舶實際上是處于緩進(jìn)或不進(jìn)，甚至是微退的狀態(tài)。而隨著風(fēng)向的改變需將航向不斷地進(jìn)行調(diào)整。

　　這種方法可以緩解波浪對船舶的沖擊和甲板上浪，使船滯留在原地附近，以等待海況的好轉(zhuǎn)。對于下風(fēng)側(cè)海域不大充裕，船長較長，船舶干舷較高的船采用此法較為有利;大風(fēng)浪中為放救生艇可采用此操船法。滯航中要根據(jù)風(fēng)浪的情況選擇最佳的風(fēng)浪舷角，以減輕船舶的搖擺幅度。并根據(jù)風(fēng)浪的變化及時調(diào)整航速，保證有足夠的舵效，以免船舶"打橫"。

　　順浪