小K

舍得。

早幾天筆者看到遠(yuǎn)成物流申請破產(chǎn)的新聞頗為震驚，這勾起了筆者的一些回憶。2016年筆者看上了一所大學(xué)的畢業(yè)季行李托運業(yè)務(wù)，最開始競爭對手只有德邦物流一家，在業(yè)務(wù)開展幾天以后一家叫“遠(yuǎn)成物流”的也參與進(jìn)來。

彼時筆者對物流行業(yè)了解的還不深，之前沒聽過這家物流企業(yè)，因此一心把目標(biāo)放在德邦物流身上。

遠(yuǎn)成物流來者不善，憑著比我們低一半的價格搶走了很多業(yè)務(wù)。不得已筆者只能把首重提高變相降價，而德邦則加派人手團隊作戰(zhàn)與之對抗。至此遠(yuǎn)成物流給筆者留下了深刻的印象。

此次聽聞它申請破產(chǎn)的消息，于是查看了一下它過往的發(fā)展軌跡。二線物流企業(yè)的隕落不過是中國物流行業(yè)作繭自縛之下的產(chǎn)物。遠(yuǎn)成物流不是第一家也不會是最后一家。

14億的龐大人口；960萬平方公里的遼闊國土面積；世界第二大經(jīng)濟體。龐大的物流需求，生在其中物流企業(yè)必然胸懷萬丈激情澎湃。

動輒幾千上萬輛的運輸工具和幾十萬的員工數(shù)量，但凡有點名號的物流玩家都會雄心萬丈，生在“戰(zhàn)國”又何妨都夢想做那個一統(tǒng)天下的“秦始皇”。

大市場能創(chuàng)造出無限的可能，同時也會扭曲參與者的心靈。對于市場占有率、規(guī)模、數(shù)據(jù)，物流玩家們有著近乎變態(tài)的需求。

中國那些物流的頭部玩家一家的業(yè)務(wù)量能抵上若干小國的總和，在中國有了占有率有了規(guī)模有了數(shù)據(jù)就不愁沒人給你投錢。

有了錢就又能繼續(xù)把泡泡吹大吸引更多的投資。由此物流企業(yè)與資本市場“郎有情、妾有意”天生就是一對。有量又有錢中國物流玩家自然大氣。

中國物流行業(yè)在群雄混戰(zhàn)的亂局中，“低價”是最簡單有效的辦法。就如前文筆者的親身經(jīng)歷，遠(yuǎn)成物流就是采取低價的做法去跟對手競爭，效果顯著省時省力。

整個物流行業(yè)對“低價”有一種“癮”，明明知道這樣會掏空自己損害他人，但創(chuàng)新的乏力與自身的惰性讓他們對“低價”欲罷不能。

而要在低價中找利潤就只能依靠規(guī)模優(yōu)勢，維持巨大的規(guī)模又只能依靠“低價”，如此往復(fù)讓中國的物流行業(yè)走上了一條“歪路”。

在不斷擴大規(guī)模的進(jìn)程中企業(yè)偶爾“缺血”是再正常不過的事情，此時資本的重要性就體現(xiàn)出來了，從各大物流企業(yè)紛紛上市就能看出來。

資本市場雖然能為物流企業(yè)“回血”，但他們絕對不是活雷鋒，他們需要利潤；需要企業(yè)亮眼的數(shù)據(jù)來維持資本游戲的運作。

這又加劇了物流企業(yè)“低價”打江山的沖動。中國物流企業(yè)貌似在資本的加持下生機盎然實則在“低價惡性競爭”的泥沼里越陷越深。

回看遠(yuǎn)成物流申請破產(chǎn)的消息，從媒體披露的訊息來看“貪大求全”與“戰(zhàn)略失誤”是主因。不過這些都只是表面的原因，如果遠(yuǎn)成物流真的是“內(nèi)力深厚”貪大求全不是問題，戰(zhàn)略失誤也有能力撥亂反正。

其背后恰恰透露出遠(yuǎn)成物流“外強中干”的實質(zhì)，大而不強才是根本原因。而遠(yuǎn)成物流的問題不是個案而是整個行業(yè)的通病。

對于時下遠(yuǎn)成物流的困境，物流信息管理 ，有專家給出藥方“盡快借助資本市場的力量脫困”。這個貌似務(wù)實的建議不過是在“坭坑里繼續(xù)打轉(zhuǎn)”。篤信規(guī)模、篤信資本的力量讓中國物流行業(yè)中毒如此之深可見一斑。

想要把企業(yè)做大做強有錯嗎？這沒錯，錯的是達(dá)成目的的方式。中國的物流企業(yè)慣用“低價”手段去打擊對手，最終在“劣幣驅(qū)逐良幣”的作用下扭曲了整個行業(yè)。

讓中國物流行業(yè)極端的畸形，深圳到上海物流公司 ，做規(guī)模是為了低價打死對手；融資續(xù)命是為了低價打死對手。而被低價掏空的物流企業(yè)內(nèi)里虛弱不堪，經(jīng)營失誤、大環(huán)境變化等等隨便一點風(fēng)吹草動都能搞死自己。