關(guān)于近期從英國航行到比利時的SEA-KIT國際有限公司的自主船艇，英國廣播公司聯(lián)絡(luò)了各行業(yè)利益相關(guān)者，討論了自主航運(yùn)的優(yōu)勢，同時也探討了其背后的潛在危險，提醒許多支持航運(yùn)業(yè)自主化的人應(yīng)考慮海員的工作機(jī)會。

　　勞倫斯布倫南先生是已退休的美國海軍艦長為福特漢姆大學(xué)法學(xué)院海商法和海事法兼職教授，他向BBC稱說，所有這些沒有船員的貨船都可能面臨挑戰(zhàn)。

　　他認(rèn)為，雖然自主船舶意味著船員將是安全的，并且海上火災(zāi)或其他危險對人類生命沒有威脅，但船舶與其岸基之間的通信失敗可能導(dǎo)致出現(xiàn)鬼船、漂航和失控航行，對航經(jīng)的任何其他船舶構(gòu)成危險。因此，自主船舶基礎(chǔ)技術(shù)的故障可能導(dǎo)致運(yùn)營困難。

　　此外，布倫南先生還談到了海盜行為帶來的挑戰(zhàn);他引述說，“無人駕駛的船舶可能會被海盜通過射擊或損壞船舶的螺旋槳和舵方式被迫停止航行”。

　　與此同時，波蘭海軍學(xué)院航海與海洋水文學(xué)研究所導(dǎo)航科負(fù)責(zé)人Karolina Zwolak意識到，雖然技術(shù)是海事部門的有力武器，但它也有局限性。

　　她認(rèn)為技術(shù)在不久的將來不會發(fā)生革命，而船舶將繼續(xù)由海員掌控運(yùn)營。

　　當(dāng)船上出現(xiàn)意外情況時，人類的創(chuàng)造力，經(jīng)驗(yàn)和非原理圖思維可以解決問題。......佐拉克博士補(bǔ)充道。

　　另外，她認(rèn)為技術(shù)將推動陸上通信，因?yàn)樵絹碓蕉嗟娜蝿?wù)將基于通信技術(shù)在岸上進(jìn)行。

　　Hushcraft總經(jīng)理Ben Simpson先生認(rèn)為短程航線上無人駕駛船舶并無可能在五年后投入使用;他強(qiáng)調(diào)，海盜對載人和無人駕駛船舶都是一種危險，同時還補(bǔ)充說，實(shí)現(xiàn)船舶無人化并不經(jīng)濟(jì)合理”。

　　Zwolak博士總結(jié)說，無人駕駛船舶也將面臨法律障礙，因?yàn)楸仨氈贫ㄒ豁?xiàng)全新的海事立法，并將其納入國家法和國際機(jī)制，否則投資方將恐慌不已。