幾個月前，日韓貿(mào)易的緊張局勢足足讓業(yè)內(nèi)為韓國兩大造船企業(yè)的整合計劃捏了一把冷汗。如今，韓國兩大造船企業(yè)的整合計劃又將面對歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)的全面調(diào)查。

近日，歐盟委員會(European Commission)一位高級官員表示，韓國兩大造船企業(yè)整合后，將占有全球造船市場約20%的份額，歐盟委員會將在12月17日結(jié)束初步審查后，對此展開全面調(diào)查。
 

據(jù)了解，歐盟委員會的全面調(diào)查通常需要半年左右的時間。在大多數(shù)情況下，相關(guān)企業(yè)在此期間可能會通過出售資產(chǎn)，或?qū)⒓夹g(shù)或合同轉(zhuǎn)讓給競爭對手來解決相關(guān)問題。

此前，新加坡競爭與消費者委員會(Singapore Competition and Consumer Commission)表示，目前現(xiàn)代重工集團與大宇造船在全球LNG船、大型集裝箱船和大型油輪建造領(lǐng)域占據(jù)著最大的市場份額，兩家韓國造船企業(yè)整合將會對新加坡造船業(yè)帶來巨大威脅。
 

按照相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)代重工集團與大宇造船整合必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個國家的反壟斷審查。只要其中一個國家反對，韓國兩大造船企業(yè)的整合計劃就會被取消。當然，各國的反壟斷機構(gòu)也會謹慎決策，因為自己國家的造船業(yè)整合也可能需要獲得韓國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)的批準。

因此，贏得反壟斷機構(gòu)批準也一直被視為此次整合的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。截至目前，該整合計劃僅得到哈薩克斯坦一國反壟斷機構(gòu)的批準，新加坡競爭與消費者委員會已完成第一階段的審查，并將進行第二階段的全面審查。據(jù)悉，該審查將歷時4個月。

面對業(yè)內(nèi)對“整合后韓國造船企業(yè)將占據(jù)造船市場壟斷地位”的擔憂，現(xiàn)代重工集團總裁Sam Ka做出了回應(yīng)：“韓國兩大造船企業(yè)整合不是為了控制和壟斷市場，而是為了生存，沒有人愿意接受政府扶持。如果沒有該項整合計劃，我們都會走下坡路。目前所有造船大國都在著手對造船企業(yè)進行整合，整合計劃實施后會有成千上萬的工作機會”。

如Sam Ka所說，目前多個造船大國都在著手整合國內(nèi)造船企業(yè)。今年10月，中國船舶工業(yè)集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司正式實施聯(lián)合重組，重組后的中國船舶集團有限公司于上月底在北京召開成立大會并舉行揭牌儀式。而面對中韓兩國造船企業(yè)的整合，本月初日本最大的兩家船企——今治造船（Imabari Shipbuilding）與日本聯(lián)合造船（Japan Marine United,JMU）也將正式聯(lián)手。此外，新加坡淡馬錫控股(Temasek Holdings Pte .Ltd.)也在考慮整合新加坡吉寶船廠(Keppel Corp.)和勝科海事有限公司(Sembcorp Marine Limited)兩家大型造船企業(yè)。
 

各國造船企業(yè)的整合將大概率重塑全球造船市場結(jié)構(gòu)，究竟是哪個國家的造船企業(yè)能夠突出重圍，成為全球造船市場上規(guī)模更大的頭號玩家？

來源：航運界網(wǎng)