麥肯錫的一項(xiàng)研究描繪了美好的未來，該研究將零售原則建立在新的分銷能力、一個(gè)訂單和動(dòng)態(tài)報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)上。

　　大型航空公司可能會(huì)對(duì)技術(shù)進(jìn)行一次性投資，并通過增加消費(fèi)者支出來獲得不同程度的收益。創(chuàng)造的大部分價(jià)值（70％）預(yù)計(jì)將來自額外收入，而其余30％將來自降低的成本。

　　這些包括：

　　全球分銷公司成為NDC的集合體，航空公司從提供更多的輔助服務(wù)中獲得收入。這種情況意味著該行業(yè)將投資30億美元，價(jià)值150億美元。

　　麥肯錫估計(jì)，大型航空公司已成為滿足客戶旅程中更多要素的旅行平臺(tái)，預(yù)計(jì)投資額為150億美元，價(jià)值390億美元。

　　通過整合，在線中間商變得更大，在消費(fèi)者體驗(yàn)和分銷航空公司優(yōu)惠方面做得更好。這種情況估計(jì)需要投資120億美元，價(jià)值220億美元。

　　亞馬遜等新興平臺(tái)已成為擁有客戶關(guān)系的全球零售巨頭。他們使用手頭的數(shù)據(jù)來創(chuàng)建豐富的客戶資料，并將請(qǐng)求發(fā)送給航空公司以捆綁增強(qiáng)服務(wù)。這需要投資120億美元，價(jià)值170億美元。

　　該報(bào)告指出：“對(duì)于投資于主要IT架構(gòu)的航空公司來說，投資是基于現(xiàn)有IT支出的五年增長量。”它還指出可以創(chuàng)造價(jià)值的主要來源，包括新報(bào)價(jià)、增強(qiáng)收益管理和優(yōu)化分銷組合。該報(bào)告考慮到不同的航空公司以不同的速度發(fā)展，以及市場(chǎng)的成熟度。

　　值得注意的是，根據(jù)CarTrawler最新的輔助收入報(bào)告，預(yù)計(jì)2019年航空公司輔助總收入將達(dá)到1095億美元，比2018年增長18％。

　　CarTrawler的CCO Aileen McCormack稱：“大型航司都知道成熟的輔助服務(wù)戰(zhàn)略對(duì)于增加重要收入并提供優(yōu)質(zhì)乘客服務(wù)來說非常重要。航司需要合理利用數(shù)據(jù)才能持續(xù)創(chuàng)新。由于航空服務(wù)業(yè)發(fā)展十分迅速，如果航司沒有通過獲得‘最后一英里服務(wù)’來提高創(chuàng)新能力，就會(huì)被同行落下。航司需要了解客戶不同的旅行方式，并提供最佳平臺(tái)，讓乘客快速高效地選擇門到門的旅游方式，而不是僅僅機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)。只有這樣航司才能真正實(shí)現(xiàn)輔助收入的最大化?！保ň幾g：品橙旅游 Cathy Liu）

　　麥肯錫報(bào)告原文