隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)的不斷發(fā)展與突破，航運(yùn)業(yè)從信息化時(shí)代走向智能化時(shí)代已是人們意料之中的事。但這一天究竟何時(shí)到來(lái)，很多人似乎對(duì)此并沒有明確的認(rèn)識(shí)。正如業(yè)內(nèi)有專家表示，“智能航運(yùn)是一個(gè)發(fā)展過程，它剛剛開啟，而我們已處在這個(gè)過程之中。”

　　智能航運(yùn)時(shí)代比預(yù)期來(lái)得更快

　　百度創(chuàng)始人李彥宏在《智能革命：迎接人工智能的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與文化變革》一書中所言：“智能革命是對(duì)生產(chǎn)方式、生活方式的良性革命，也是對(duì)我們思維方式的革命。”我們正在經(jīng)歷的時(shí)代叫智能時(shí)代，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、人工智能……不管你是否熟悉，它們正在崛起，并深刻地影響行業(yè)的變革。在這場(chǎng)大變革中，傳統(tǒng)航運(yùn)紛紛主動(dòng)擁抱智能時(shí)代，向智能航運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　從全球范圍看，以北歐為代表的多個(gè)國(guó)家，正在積極推動(dòng)智能航運(yùn)研究，計(jì)劃于未來(lái)10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人自主船實(shí)際營(yíng)運(yùn)。早在2017年國(guó)際海事組織(IMO)海上安全委員會(huì)第98次會(huì)議(MSC 98)，則將“自主無(wú)人船舶”納入為新增議題。國(guó)際海事組織(IMO)秘書長(zhǎng)林基澤也在多個(gè)場(chǎng)合對(duì)“人、船、港”智能化管理表示期待和關(guān)注。

　　近年來(lái)我國(guó)對(duì)智能航運(yùn)的前期探索初有成效，相關(guān)建設(shè)與研究蒸蒸日上，廈門、洋山、青島等港口已建成全自動(dòng)碼頭。與此同時(shí)，多家研究院所、大專院校、企業(yè)單位，也在智能航運(yùn)領(lǐng)域奮力深耕，我國(guó)造船、航運(yùn)等企業(yè)聯(lián)手科研機(jī)構(gòu)、大專院校等開展了一系列的項(xiàng)目研究，“大智”號(hào)、“明遠(yuǎn)”號(hào)和“凱征”號(hào)成為獲得中國(guó)船級(jí)社智能船級(jí)符號(hào)的世界首艘散貨船、超大型礦砂船和油輪。2015年，中國(guó)船級(jí)社(CCS)率先推出全球首部智能船舶規(guī)范，近年來(lái)相繼推出了針對(duì)船用軟件、船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能集成平臺(tái)、船舶智能機(jī)艙等方面的檢測(cè)指南。

　　智能航運(yùn)是新一代人工智能技術(shù)與航運(yùn)要素深度融合形成的航運(yùn)新業(yè)態(tài)，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院智能航運(yùn)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人耿雄飛認(rèn)為，隨著智能航運(yùn)的發(fā)展，貨運(yùn)船舶將走向無(wú)人化，港口將走向完全自動(dòng)化，監(jiān)管和保障的對(duì)象將逐漸由人轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芑臋C(jī)器。目前的技術(shù)發(fā)展水平距離智能航運(yùn)大量廣泛應(yīng)用的需求尚有很大差距，我們預(yù)判未來(lái)15年是智能航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，各個(gè)國(guó)家在智能航運(yùn)領(lǐng)域的技術(shù)差距將會(huì)形成并固化?？梢灶A(yù)見，這場(chǎng)革命已拉開序幕，并將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間深刻影響航運(yùn)的模式和組織。

　　智能航運(yùn)的浪潮可能比預(yù)期來(lái)得更快。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)張寶晨認(rèn)為，原因主要有3方面：一是物流電商化推動(dòng)了物流成本降低和全球物流體系重構(gòu)，航運(yùn)運(yùn)價(jià)提升遇到了“天花板”；二是航運(yùn)業(yè)過度依賴于人力資源，減員是降本增效的主要途徑；三是現(xiàn)代高新技術(shù)為船舶貨運(yùn)無(wú)人化、港口自動(dòng)化、監(jiān)管和服務(wù)現(xiàn)代化提供了技術(shù)支撐。

　　而智能航運(yùn)可能率先在中國(guó)實(shí)現(xiàn)突破。2018年12月，工信部、交通運(yùn)輸部、國(guó)防科工局聯(lián)合發(fā)布了《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2019—2021年)》；2019年5月，交通運(yùn)輸部、中央網(wǎng)信辦、發(fā)展改革委、教育部、科技部、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》；2019年7月25日，交通運(yùn)輸部印發(fā)了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》；由交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院牽頭、21個(gè)具有國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)的機(jī)構(gòu)參加的科技部國(guó)家綜合交通和智能交通重點(diǎn)科技研發(fā)計(jì)劃——《基于船岸協(xié)同的船舶智能航行與控制關(guān)鍵技術(shù)》項(xiàng)目正在組織實(shí)施?？梢钥闯觯袊?guó)政府已經(jīng)開始從頂層設(shè)計(jì)方面規(guī)劃智能航運(yùn)的未來(lái)發(fā)展。目前我國(guó)在智能機(jī)艙、智能能效管理等方面的技術(shù)已獲得實(shí)船驗(yàn)證，智能航行技術(shù)一旦攻克，則意味著我國(guó)在智能航運(yùn)時(shí)代將與其他航運(yùn)強(qiáng)國(guó)并駕齊驅(qū)。有不少國(guó)外專家認(rèn)為，憑借中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的體制和體量?jī)?yōu)勢(shì)，智能航運(yùn)很有可能在中國(guó)實(shí)現(xiàn)率先突破。

　　智能航運(yùn)新生態(tài)的構(gòu)建

　　智能航運(yùn)是傳統(tǒng)航運(yùn)要素與現(xiàn)代信息、通信、傳感和人工智能等高新技術(shù)深度融合形成的現(xiàn)代航運(yùn)系統(tǒng)與新的航運(yùn)業(yè)態(tài)。在日前交通運(yùn)輸部聯(lián)合中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)展改革委、教育部、科技部、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部七部門發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》中明確規(guī)定了智能航運(yùn)的5個(gè)方面的基本要素，即智能船舶、智能港口、智能航保、智能航運(yùn)服務(wù)和智能航運(yùn)監(jiān)管等。

　　由于智能船舶和智能港口比較具象，這兩年研制成果也比較多，所以大家了解的比較多。監(jiān)管、保障和服務(wù)很多都是無(wú)形的，大家對(duì)于這3個(gè)要素的發(fā)展感觸不深。耿雄飛表示，從智能航運(yùn)體系發(fā)展的角度來(lái)看，智能航行保障應(yīng)當(dāng)先行，為智能船舶、智能港口的發(fā)展建設(shè)提供支持和條件；智能監(jiān)管也應(yīng)當(dāng)提前做好制度和手段安排，更好服務(wù)技術(shù)發(fā)展。