在11月15日召開的2019年粵港澳大灣區(qū)五大機場高層聯(lián)席會議（簡稱“A5聯(lián)席會議”）上，除了按照慣例出席的五大機場代表之外，還出現(xiàn)了一張新面孔——中國國際經(jīng)濟交流中心產(chǎn)業(yè)規(guī)劃部部長王福強。

　　作為粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展規(guī)劃研究課題研究組副組長，他全程參與編制了今年2月18日公布的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，對于大灣區(qū)五大機場競合背后盤根錯節(jié)的復(fù)雜關(guān)系了然于胸。

　　在這次會議上，他帶來了破題的新路徑：組建珠三角機場管理集團，通過互相持股，打破五大機場背后的利益主體分割的藩籬；同時，把現(xiàn)有的A5聯(lián)席會議升級，拉入民航總局、海關(guān)總署、國家空管委、空軍等相關(guān)部門的代表，通過更高層次的協(xié)調(diào)來減少無效競爭和資源浪費，最終將五大機場打造成世界一流的機場群。

　　他的建議獲得了積極的回應(yīng)，在會后的官方通報里，被評價為“提供了全新視野和全新思路”，未來五大機場將進一步優(yōu)化合作機制，拓展合作規(guī)模，提升合作水平，加強合作深度。

　　從這一表態(tài)看，無論具體措施將在何時、以何種面目落地，至少五大機場協(xié)同合作的新窗口期已經(jīng)打開。

　　五大機場談合作正當(dāng)時

　　“趁著目前珠三角地區(qū)航運市場還處于快速增長階段，現(xiàn)在正是良好的合作時機”，在會后接受采訪時，王福強如此告訴南都記者。

　　得益于經(jīng)濟體量的快速發(fā)展，在過去的三年里，粵港澳大灣區(qū)五大機場的客流一直處于高速增長階段。

　　白云機場的客流量從2016年的5978萬增加至2018年的6972萬人次，深圳機場的數(shù)字則是4197萬增加至4934萬，香港機場客流從2016年的7050萬增加至2018年的7469萬。

　　澳門和珠海兩個中等機場的客流增加也異常迅速，尤其是珠海金灣機場，2017年客流增速高達50%，2018年客流量更是突破了千萬大關(guān)，成為國內(nèi)僅有的兩個客流破千萬的地級市機場。

　　快速增加的市場，也給五大機場提供了廣闊的發(fā)展空間。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的預(yù)測，到2030年整個粵港澳大灣區(qū)客運需求量達3.87億人次，即使將珠三角地區(qū)所有機場已公布的擴建計劃考慮在內(nèi)，屆時每年仍有5200萬人次的旅客需求未能滿足。

　　按照航空業(yè)內(nèi)的一般經(jīng)驗，當(dāng)一個地區(qū)的航空年客流量達到1億人次，同時擁有兩個樞紐機場是必要的。

　　美國紐約灣區(qū)機場群即是如此：2016年紐約灣區(qū)的旅客吞吐量就達到1.3億人次，同時容納了肯尼迪（Kennedy）、紐瓦克（Newark）兩個大型國際樞紐。

　　而被視為分工協(xié)同做得較好的國內(nèi)京津冀機場群，在近年來客流達到了1.3億的同時，也形成了首都機場-天津機場-石家莊正定機場三者功能錯位、層次清晰的協(xié)同模式。

　　參照上述指標，2030年大灣區(qū)3.87億人次的年客流量完全有條件同時容納廣深港三大國際樞紐機場，合力形成世界級的機場群，但前提條件是三者之間形成了良好的資源整合和功能協(xié)同，而這正是目前大灣區(qū)機場群的痛點所在。

　　破局，先從阻力最小處入手

　　去年，廣州有關(guān)人士曾對外透露，曾一度有機會開通到波蘭華沙的航線，當(dāng)時談好了第一年給4500萬元補貼，第二年如果客流量達到80%就不給補貼，但到最后一刻對方都要過來簽協(xié)議了，卻被其他機場以三年給2.7億元的補貼“截胡”。

　　靠政府補貼燒錢來搶奪歐美航線資源，一直為關(guān)注大灣區(qū)機場群的專業(yè)人士所批評，“你補貼一個億，我比你補貼更多，外國人高興死了，這樣內(nèi)部競爭太可惜”。

　　這次聯(lián)席會議上提出的解決之道，則直指通過各個機場互相持股來破除競爭背后的利益分割。

　　有類似競爭問題的珠三角港口群的整合，正是使用這一辦法。

　　2017年，廣州港邀請中山和佛山參股廣州港南沙港區(qū)四期項目。2018年，廣州港分別以5億和1億的價格收購了中山港航集團52.51%股份和佛山高明港區(qū)?？诖a頭項目公司40%股權(quán)。而在最新出爐的《廣州市推動綜合城市功能出新出彩行動方案》中，關(guān)于廣深雙核聯(lián)動的17項任務(wù)清單里，其中一項就是：支持廣深兩地深化港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合資合作。

　　在王福強看來，五大機場之間惡性競爭和資源浪費的根源，就在于背后的利益主體不同，破局也應(yīng)從這里入手。他提出，可以嘗試讓廣東省機場集團、香港機場管理局、深圳市國資委、澳門機場管理局四方進行適當(dāng)比例的機場股權(quán)置換，甚至還可以考慮一起組建大灣區(qū)機場管理集團。