方修興副總經(jīng)理又舉了一個(gè)實(shí)例，在建造第3艘1100TEU集裝箱船時(shí)，專門在碼頭開展了“試箱”，國際物流，不僅要克服白天吊車資源緊張所帶來的不利因素，而且船又處在水上漂浮不定，經(jīng)常出現(xiàn)“卡箱”現(xiàn)象。若落箱速度過快，則會(huì)導(dǎo)致箱子與導(dǎo)軌“卡死”無法落位和吊出。為順利完成“試箱”任務(wù)，公司搭載部制訂周密計(jì)劃，同時(shí)避開吊車高峰期，特選擇在夜間時(shí)段進(jìn)行“試箱”。“試箱”職員憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合實(shí)際情況，利用手拉葫蘆連接吊鉤鋼絲繩和箱子吊鉤，及時(shí)調(diào)節(jié)箱子位置和箱體四個(gè)角的鋼絲繩長度，實(shí)現(xiàn)順利正確落箱，只花了4個(gè)通宵，153箱位的“試箱”任務(wù)取行圓滿成功。此種做法將在后續(xù)的1100 TEU集裝箱船、1800 TEU集裝箱船順利開展“試箱”提供了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。


日前，東南造船公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)的副總經(jīng)理方修興接受采訪時(shí)說，東南造船公司在船政重工黨委與經(jīng)營班子的直接領(lǐng)導(dǎo)與大力支持和幫助下，順利地推動(dòng)了各項(xiàng)工作。尤其廣大員工與工程隊(duì)密切配合，持續(xù)開展“爭優(yōu)爭先爭效”活動(dòng)，企業(yè)對(duì)職員配置更加科學(xué)化、對(duì)生產(chǎn)點(diǎn)節(jié)控制更加得力、對(duì)精度要求更加嚴(yán)格、對(duì)質(zhì)量管控更加到位、對(duì)工序安排更加公道、對(duì)分段儲(chǔ)備更加充分、對(duì)船舶下水完整性更加完備。在此條件下，企業(yè)經(jīng)營班子不中斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、推廣經(jīng)驗(yàn)，讓更多人共享經(jīng)驗(yàn)，又進(jìn)一步促進(jìn)了再創(chuàng)新。如今，1100 TEU集裝箱船的分段船臺(tái)周期僅70天，碼頭周期壓縮至100天，進(jìn)一步提升了船臺(tái)與碼頭的利用率，這樣就更有利于打了一場“船海”攻堅(jiān)戰(zhàn)。

來源：福建省船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)

東南造船建造20艘船舶 涵蓋6大船型

2023年05月08日 17時(shí) 福建省船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)

進(jìn)進(jìn)二季度，福建東南造船有限公司（簡稱“東南造船公司”）在馬尾與連江冠海兩地生產(chǎn)基地，近千名工匠奮戰(zhàn)在車間、船臺(tái)、船塢、碼頭、機(jī)艙、甲板等各個(gè)工位上，國際物流，所涉及的船型有1100 TEU集裝箱船、1800 TEU集裝箱船、5000馬力混合動(dòng)力船、94米敷纜船、22500噸散貨船、18500噸油化船，累計(jì)數(shù)目高達(dá)20艘，其中既有出口船，又有國內(nèi)船，堪稱是打了一場“船海”攻堅(jiān)戰(zhàn)，也是三年疫情之后大干快上的一道亮麗風(fēng)景線。
當(dāng)前，東南造船公司在馬尾與連江冠海兩地生產(chǎn)基地，形成了“你追我趕”造船攻堅(jiān)戰(zhàn)新局面，今年有看創(chuàng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值15億元，實(shí)現(xiàn)交船14艘。