4月28日，ONE公布了2022財年第四季度(2023年1-3月)業(yè)績，報告期內實現凈利潤12.10億美元，同比下降76.3%。

　　報告期內，ONE實現營收46.42億美元，上年同期為84.33億美元，同比下降44.95%;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)15.58億美元，上年同期為54.97億美元，同比下降71.66%;凈利潤12.10億美元，上年同期為51.08億美元，同比下降76.3%。ONE2022財年的全年業(yè)績為149.97億美元，同比減少17.59億美元。上半年，強勁的市場狀況持續(xù)，但在下半年，由于供應鏈正?；瘜е碌目捎眠\力恢復以及需求的急劇下降，市場迅速走弱。在商品高庫存率、歐洲因通脹上升而消費下降的背景下，需求下降愈發(fā)明顯，尤其是40英尺箱的下降更為顯著。在供應端，隨著擁堵的緩解，運力有所改善，但由于需求下降，自2022年末以來，一直采取空航策略，盡管如此應對貨量的下降，但供求平衡仍在以更快的速度失衡，導致Q4的現貨運價環(huán)比下降。

　　貨量方面，2022財年第四季度，亞洲-北美東行航線貨量為46.8萬TEU，艙位利用率90%;亞洲-歐洲西行航線貨量為34.6萬TEU，艙位利用率95%;亞洲-北美西行航線貨量為29.4萬TEU，艙位利用率55%;亞洲-歐洲東行航線貨量為23.5萬TEU，艙位利用率54%。

　　ONE表示，從去年7月份開始的需求放緩進一步加劇，特別是從亞洲到北美和歐洲。亞洲至北美的貨運量同比下降24.5%。盡管今年1-2月美國零售庫存略有下降，但美國進口并未出現增長。1月份亞洲至歐洲的貨運量同比下降12.9%。由于能源價格上漲和通貨膨脹趨勢有所緩解，商業(yè)信心有所改善，但這些經濟變化并未導致零售消費明顯復蘇。

　　港口擁堵方面得以緩解基本正?；?，船舶運力得到提升。此前曾擔心，按計劃向市場交付許多新船會造成運力過剩，但目前還沒有感受到重大影響。美國西海岸港口的勞資談判仍在進行中，盡管雙方此前發(fā)表了聯合聲明，稱新協議有望很快達成。

　　對于最新業(yè)績表現和未來預測，跨境鐵路 國際物流，ONE表示由于疫情的影響，集裝箱航運市場正經歷著重大變革，例如全球供應鏈中斷的后果、消費者行為的變化以及由于國際緊張局勢加劇而導致的貿易模式轉變。ONE正在適應這些重大變化，但隨著運輸需求和貿易模式的不斷變化，市場前景變得不確定，跨境鐵路 國際物流，在這種情況下，目前還無法完成對2023財年的全年預測。

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